Omdat ik anderhalve week op vakantie was (daarover later meer) waren er een tijdje geen berichtjes. Bijna direct na thuiskomst viel ik met mijn neus in de boter omdat vandaag de Schoner Vervoer Toer gehouden werd. Vorig jaar werd deze voor het eerst gehouden en ik heb toen ook meegedaan met een geleende elektrische scooter. Ik had dit jaar graag mee willen doen met mijn eigen elektrische scooter, maar dat mocht helaas niet zo zijn. Niet getreurd: met de trein en daarna OV-fiets ging het ook prima.
Net als vorig jaar was het weer prachtig weer, en net als vorig jaar was Amsterdam weer autovrij. Deden vorig jaar nog zo’n 80 voertuigen mee, dit jaar was dat aantal gegroeid naar 230! Er reed weer echt van alles mee, ligfietsen, elektrische fietsen, normale fietsen, elektrische scooters, auto’s op elektriciteit, aardgas, ethanol, methanol, plantaardige olie, biodiesel, houtgas (!), zonnestroom, er waren hybride auto’s, plugin-hybride auto’s, noem maar op. Er was dit keer veel media-aandacht, er liepen veel camerateams en fotografen rond.
Net als vorig jaar werd gestart vanaf de NDSM-werf in Amsterdam-Noord, waarna een route van ongeveer 15km door Amsterdam gereden werd. Door het mooie weer waren er veel mensen op straat die alle voertuigen goed konden bekijken. Ook bij de drie stops op het Hugo de Grootplein, de Dam en op de Albert Cuypmarkt was er zeer veel belangstelling voor de voertuigen.
Dit keer waren er ook een vrij groot aantal voertuigen bij die ik niet als bijzonder “schoon” of “duurzaam” zou willen kwalificeren, zoals een paar normale hybrides (Toyota Prius en Honde Civic Hybrid), een paar auto’s op diverse biobrandstoffen waaronder een enorme Landrover, en een aantal voertuigen op aardgas. Ik ben van mening dat deze voertuigen de afhankelijkheid van fossiele brandstoffen niet noemenswaardig verminderen, en daarnaast geldt voor biobrandstoffen ook dat het een concurrent voor het verbouwen van voedsel is. Aan de andere kant was het goed om te zien dat er ook veel fietsers en elektrische tweewielers meededen, lichte voertuigen die veel kunnen betekenen voor schoon en duurzaam binnenstedelijk vervoer. Waarmee ook gereden werd: het geeft allemaal stof tot nadenken en discussie en dat kan natuurlijk alleen maar goed zijn.
Hier een foto-impressie van de dag:
De elektrische Lotus Elise van ECE stal de show |
De NS had een hele rits OV-fietsen gestuurd |
De Vectrix wordt inmiddels in Nederland verkocht |
Deze ligfiets heeft voldoende bagageruimte |
Deze auto rijdt op houtgas |
De Twike |
De Nuna 4 trok veel bekijks |
Een Flevobike Versatile |
De elektrische ‘ligmotor‘ van Theo van Andel |
De elektrische Mega City |
De kart op waterstof van de TU Delft |
Twee Sinclair C5‘s |
Ik heb ook een aantal filmpjes gemaakt, daar ga ik een compilatie van maken, maar dat zal enige tijd duren, videobewerken kost altijd veel tijd.
De auto op houtgas trok mijn aandacht. Toevallig las ik een paar weken terug een stukje over een stel Zweden die een oude Volvo hadden omgebouwd zodat hij kon rijden op houtgas. Met deze auto hebben ze een rondrit door Zweden van 5400km gemaakt. Houtgas kan gemaakt worden door hout sterk te verhitten (door een klein gedeelte van het hout te verbranden) waardoor het omgezet wordt in een gasmengsel van waterstof, koolmonoxide, methaan en stikstof. Dit gas wordt door een filter geleid om vocht en roet te verwijderen en kan dan als brandstof voor een (enigzins aangepaste) automotor dienen. Dit werd in de Tweede Wereldoorlog op vrij grote schaal door Nederlandse automobilisten gedaan toen onder de bezetting geen benzine meer te krijgen was.
De bezitter van deze Volvo heeft een moderne uitvoering van deze houtgasgenerator gebouwd en op de auto geplaatst. In het rechtervat wordt het hout geladen wat vergast wordt. De gassen die hierbij vrijkomen worden naar het linkervat geleid waar een glaswol filter in zit. Vanuit het linkervat worden de gereinigde gassen door een pijp onder de auto door naar de motor geleid waar ze op normale wijze verbrand worden.
Ik heb met de eigenaar gesproken en hij gaf me de volgende informatie. Op één vulling hout kan ongeveer 100km gereden worden, afhankelijk van de kwaliteit en vochtigheid van het hout, en de rijstijl. Vanaf een koude start opwarmen tot het moment van wegrijden kost ongeveer 5 minuten. De auto haalt normale snelwegsnelheden en is eigenlijk zonder enige beperking bruikbaar (wat de eigenaar dan ook doet). Achter de auto hangt een lichte geur van een knapperend haardvuurtje, en omdat het hout zeer efficiënt vergast wordt is er nauwelijks rookontwikkeling. Op de snelweg trekt de constructie nogal wat aandacht en ik vermoed dat voor een bezoekje aan de supermarkt ook gerust een kwartiertje extra uitgetrokken mag worden om uitleg te geven.
Hoe duurzaam en praktisch dit is valt nog te bezien. Hout kan een duurzaam product zijn, maar wordt nogal eens op onduurzame wijze verbouwd met een hoog verbruik van fossiele brandstoffen. Daarnaast zal vermoedelijk een vrij groot oppervlak aan productiebos nodig zijn per jaarlijks gereden kilometer, waardoor ook dit een concurrent voor voedselproductie zou kunnen zijn. Als laatste is een dergelijke generator niet te verkleinen en er zullen niet veel mensen zijn die met zo’n knots achterop hun auto willen rijden, nog afgezien van de extra handelingen die uitgevoerd moeten worden (hout bijvullen, vuur opstoken, filter vervangen, etc.). Toch spreekt mij dit als liefhebber van gadgets en bijzondere voertuigen wel aan, puur als ‘rariteit’ en omdat het goed werkt.
Ik kan iedereen die geïnteresseerd is aanraden om ook te komen kijken, het was vorig jaar bijzonder interessant en leuk om al die bijzondere voertuigen bij elkaar te zien. Hopelijk werkt het weer een beetje mee.
Ik ontvang af en toe mails met de vraag waarom ik nooit schrijf over de