In de Nederlandse en Duitse pers vandaag berichten dat de Duitsers massaal gloeilampen hamsteren. In Duitsland wordt per 1 september 2009 een verbod op import en fabricage van gloeilampen van kracht, en blijkbaar zijn de Duitsers er zo aan gehecht dat ze een voorraadje gloeilampen willen hebben. De argumenten tegen de spaarlampen zijn altijd dezelfde: ongezellig licht, niet dimbaar, opwarmtijd, uiterlijk niet mooi, bevatten kwik, gaan niet zo lang mee als beloofd, duur en ze zouden elektromagnetische straling afgeven. Bijna al deze argumenten kunnen weerlegd worden, maar het lijkt er eerder op dat het idee dat het verplicht wordt opgelegd ervoor zorgt dat men ‘tegen’ is. Dat is jammer want spaarlampen besparen veel energie (en ook veel geld) terwijl je geen of nauwelijks verschil met een gloeilamp hoeft te merken, als je maar de juiste spaarlamp voor de juiste toepassing kiest. Hier ligt dus nog veel werk voor een stuk duidelijke voorlichting. Continue reading
Monthly Archives: 27/07/09
Vectrix bijna failliet?
Vectrix
Als ik de berichtgeving op internet mag geloven lijkt het er op dat het Amerikaanse bedrijf Vectrix (website werkt niet meer, dan maar wikipedia) bijna of geheel failliet is. Dat is jammer want ze waren aardig op weg om een aardig aantal elektrische tweewielers te verkopen. Waarom het zo slecht heeft diverse redenen (analyse I, II en III) maar het lijkt er op dat vooral de lage olieprijs ze de das omgedaan heeft, in combinatie met managementproblemen en hoge uitgaven voor onderzoek naar li-ion accu’s. Vrijwel zeker heeft ook de economische crisis een handje geholpen.
Erg jammer, de Vectrix leek me altijd één van de meest volwassen en doorontwikkelde seriegeproduceerde elektrische voertuigen die je daadwerkelijk kon kopen. Ik weet niet hoeveel er in Nederland op de weg zijn – ik schat ongeveer tien of twintig – maar ik hoop maar dat de bezitters van deze machines niet in de kou komen te staan voor hun onderhoud en reparatie. De websites van de importeur voor Nederland (www.mistergreen.nl) en de Benelux (www.escini.nl) reppen met geen woord over de problemen bij Vectrix. Ik heb ze beiden een mailtje gestuurd, ik ben erg benieuwd hoe het precies zit.
Pech voor Benelux Solar Teams
Het lijkt er op dat er een pechspook rond de Nederlandse en Belgische Solar Teams waart. Berichtte het Solar Team Twente eergisteren dat ze een crash maakten met hun zonnewagen, nu moet het Nuon Solar Team melden dat er problemen zijn met hun zonnepanelen. Volgens het stukje op hun website hebben ze last van zgn. hotspots, lokale plekjes die erg heet worden en de zonnecellen kunnen beschadigen. Als ik het stukje goed interpreteer moet het gehele zonnestroompaneel losgehaald en teruggestuurd worden naar de fabrikant.
In hetzelfde stukje wordt gemeld dat bij het Belgische Umicore Solar Team twee laptops gestolen zijn met daarop software om elektronica aan te sturen.
Filmpje testrit ‘kale’ 21Revolution
Hier een kort filmpje van 20 juli 2009, een dag voor de crash, van een testrit in de 21Revolution, de zonne-racewagen van Solar Team Twente:
De vleugel met zonnecellen en de ‘badkuip’ rondom de coureur zijn nog niet gemonteerd, wat mooi de achterliggende techniek laat zien.
Website onderhoud
Wordpress
Zoals sommigen al hadden opgemerkt waren er wat probleempjes met sommige nieuwsitems, hier en daar werd hetzelfde bericht drie keer weergegeven. Dit kwam door een versieconflict tussen WordPress, de software waar deze website op draait, en qTranslate, de plugin die ervoor zorgt dat ik in meerdere talen nieuwsberichten kan plaatsen. Beiden heb ik bijgewerkt naar de nieuwste versie en nu werkt bijna alles zoals het zou moeten.
Ondertussen ben ik bezig om een aantal pagina’s naar het Engels te vertalen, zoals de proefritten in elektrische voertuigen en een paar van de grotere artikelen. Het gaat niet zo hard als ik zou willen, maar het vordert gestaag.
Solar Team Twente crash
Van de website van het Solar Team Twente:
TEGENSLAG VOOR SOLAR TEAM TWENTE
Vandaag is de zonneauto van het Solar Team Twente tijdens een testrit gecrasht. Persoonlijke ongelukken deden zich niet voor bij het ongeluk. Wel is als gevolg van de crash het frame gebroken. Volgens teamleider Tim Plattel brengt de crash de deelname aan de race niet in gevaar, maar zal het team de testfase wel in moeten korten.
Tijdens een testrit op vliegbasis Twente is vandaag de zonneauto van het Solar Team Twente gecrasht. De stuurstang raakte los van het frame waardoor de auto onbestuurbaar werd. Vervolgens is de auto in een bocht van de baan geraakt en met een snelheid van circa 30 kilometer per uur in botsing gekomen met een paaltje. Bij deze botsing is het frame van de auto gebroken maar andere onderdelen zijn nog intact. Coureur Haico Stegink kwam gelukkig met de schrik vrij.
Plattel geeft aan dat de crash een tegenslag voor het team is, maar dat het gewoon zoals gepland zal deelnemen aan de race. “Gelukkig waren we al begonnen met de bouw van een back-up frame dus het ziet er naar uit dat we weer snel verder kunnen met testen. We hebben nog ruim voldoende tijd om de benodigde reparaties uit te voeren, maar door de reparaties zullen we wel de testfase in moeten korten.”
CSP
Concentrated Solar Power
Concentrating Solar Power (CSP) bestaat al een tijdje in vele vormen. Eén van de meest veelbelovende vormen is de variant waarbij zonlicht door een met spiegels beklede parabolische schotel wordt geconcentreerd op een stirlingmotor in het brandpunt, waarmee een generator wordt aangedreven die elektriciteit produceert. Hiermee werd op bescheiden schaal al geëxperimenteerd, maar tot een grootschalige toepassing kwam het nog niet. De voornaamste reden hiervoor was de tot dit moment nog hoge prijs van de benodigde hardware.
In de VS zijn bij de Sandia National Laboratories vier schotels genaamd Suncatchers onthuld die dit zouden moeten veranderen. Het aantal onderdelen is flink teruggebracht, en veel van de benodigde onderdelen kunnen in grote series in bv. autofabrieken gemaakt worden. Dit zou er voor moeten zorgen dat de kostprijs flink omlaag gaat waardoor ook de geproduceerde elektriciteit veel goedkoper zou moeten zijn. Omdat de ‘brandstof’ (zonlicht) gratis is, is die prijs vooral afhankelijk van aanschafprijs en onderhoudskosten.
Ook is die een modulair en dus schaalbaar systeem; het is zonder veel problemen mogelijk om een veld van tien of duizend schotels neer te zetten, het enige wat veranderd is de dikte van de stroomkabel naar de dichtsbijzijnde hoogspanninsleiding. Een andere mooie eigenschap van dit systeem is dat het vrij goedkoop is om de stirlingmotor ook op aardgas te stoken als er geen zon is. Het enige wat hiervoor extra gedaan moet worden is het aanleggen van een gasleiding naar de ontvanger in het brandpunt, en het plaatsen van een efficiënte brander tegen de stirlingmotor.
Dit systeem is wel primair geschikt voor echt zonnige klimaten omdat ze alleen werken bij zonlicht; bewolking zorgt voor diffuus licht en dat kan niet geconcentreerd worden. Zuid-Spanje en Italië zouden net in aanmerking komen, Noord-Afrika is er perfect geschikt voor.