Th!nk
Vandaag reisde ik af naar het zonnige Groningen, waar importeur Elmonet mij zeer vriendelijk de mogelijkheid bood een proefrit te maken in een Th!nk. Het was erg leuk om met de Th!nk te rijden, en ik ga uiteraard een uitgebreid verslag schrijven. Dat zal waarschijnlijk wel een paar dagen duren.
Th!nk
Morgen is het zover: ik ga een proefrit in een Th!nk maken bij Elmonet in Eelde. Uiteraard komt daarvan weer een uitgebreid verslag.
Umicar Inspire
Na Solar Team Twente en Nuon Solar Team presenteerde Umicore Solar Team afgelopen zaterdag hun zonneracewagen Umicar Inspire. Het is een ‘klassiek’ model geworden; een grote, dunne vleugel voor de zonncellen, ondersteund door drie wielen en een kleine cockpit achteraan. Het concept is dezelfde als de Nuna 5, hoewel er onderhuids natuurlijk veel verschillend kan zijn.
Leuk om te zien dat er hier en daar al wat zonneracewagens gepresenteerd worden, hoewel ik bij veel buitenlandse teams nog niet zo veel activiteit zie. Helaas blijft de website van de organisatie van de World Solar Challenge zelf akelig stil, ik zou graag een deelnemerslijst willen zien zodat ik weer een overzicht kan maken van alle teams die meedoen, net als twee jaar geleden. Even geduld nog.
EcoClassic30
Vrijwel alle lampen in ons huis zijn spaarlampen en dat bevalt goed. Veel mensen hebben ‘iets’ tegen spaarlampen, meestal is het de kleur licht die niet mooi gevonden wordt of de hoeveelheid licht wordt als te weinig gezien. Beide klachten zijn prima te vermijden; de eerste door een wat duurdere spaarlamp te kopen welke een mooi licht geeft en de tweede door een iets sterkere lamp te kopen dan de fabrikant aangeeft.
Toch zijn spaarlampen niet overal mogelijk of zinvol. Zo zitten er bv. in onze afzuigkap twee gloeilampen van elk 40W. De ruimte voor de lampen is erg klein, daar past de wat dikkere voet van een spaarlamp niet in. Ook vermoed ik dat het daar flink heet kan worden, ook iets waar spaarlampen vermoedelijk minder goed tegen kunnen dan gloeilampen. Ook branden deze twee lampen relatief weinig. Ik schat dat ze gemiddeld op jaarbasis maar 15 tot 20 minuten per dag branden. Deze twee lampen vervangen door spaarlampen zou per jaar maar 2 kWh besparen.
Gisteren ging één van beide lampen kapot en in plaats van klakkeloos een nieuwe van hetzelfde type te kopen ben ik er eens voor gaan zitten en kwam ik bij een aardig alternatief: de Philips EcoClassic lampen. In dit geval is het een lamp die 28W aan vermogen opneemt maar evenveel licht geeft als een 40W gloeilamp. Dit heeft Philips bereikt door een halogeenlamp te monteren in een normaal glazen omhulsel. Halogeenlampen zijn een stuk efficiënter dan gloeilampen, hoewel niet zo efficiënt als spaarlampen. Deze lampen zijn probleemloos dimbaar. De prijs is ongeveer gelijk aan die van een 9W spaarlamp.
Zo zal ik in de loop van de tijd de paar gloeilampen die we nog in huis hebben (de tweede lamp in de afzuigkap, wc, gangkast) vervangen door deze Philips lampen. Daarmee besparen we toch nog wat elektriciteit, zonder dat we een spaarlamp moeten plaatsen op een plek waar hij helemaal niet voldoet.
Dus heb je een lamp waarin je om wat voor reden dan ook geen spaarlamp kunt of wilt doen: dit zou een prima alternatief kunnen zijn waarmee je toch aanzienlijk wat elektriciteit bespaart.
BOcruiser
In 2007 deed Hochschule Bochum mee met de World Solar Challenge met hun voertuig Solarworld No. 1, waarmee ze een vierde plaats behaalden in de Challenge Class. Ik dacht eerst nog dat ze in 2009 mee gingen doen met hetzelfde voertuig maar het blijkt nu dat ze toch een nieuw voertuig ontwikkeld hebben: de BOcruiser.
Als eerste valt gelijk op dat de BOcruiser duidelijk minder aerodynamisch is dan de meeste andere zonne-racewagens die meedoen. Vrijwel alle auto’s zijn sterk geoptimaliseerd voor een lage luchtweerstand, laag gewicht een zo plat mogelijk oppervlak voor de zonnecellen. Deze onwerpeisen zie je terug in een dunne vleugel voor de zonnecellen, slechts drie wielen en een zo klein mogelijk cockpit voor de bestuurder. Dit voertuig lijkt qua vorm enigszins op een ‘normale’ auto en volgens mij wil Hochschule Bochum hiermee ook een andere weg inslaan dan de andere teams. Wellicht verwachten ze met dit ontwerp niet de eerste plaats te behalen maar meer te laten zien dat het steeds beter mogelijk wordt om een elektrische auto te bouwen waarmee lange afstanden kunnen afgelegd, in dit geval nog direct op zonne-energie ook.
Hoewel de media-aandacht vooral uitgaat naar het race-aspect blijft de World Solar Challenge natuurlijk vooral een ‘challenge’, een uitdaging dus. Het lijkt er op dat in ieder geval Hochschule Buchum deze uitdaging op geheel eigen wijze aanneemt.
