Verder vind ik het een prettig idee dat mijn vriendin “veilig” in de auto zit. En niet met de fiets naar een donker station hoeft.

En 1 ding is zeker; als je eenmaal een auto hebt, kan je niet meer met de trein. Want die is dan gewoon veelste duur. 40 euro, 2 personen even naar mijn ouders. Met de auto? (zuinige diesel), 10 euro.

Ik begrijp niet dat de groene partijen hier niets over los laten
Groen links roep maar over wind molen zie resultaat

Het verschil met autorijden echter is dat ik op de ene van de andere dag kan stoppen met vlees eten, maar als ik vastzit in een systeem waarbij ik een auto ‘moet’ hebben (stel ik zou op een onhandige plaats wonen, op een onhandige plaats werken, etc.) kan ik niet zomaar de auto laten staan. Dat duurt een tijd voordat ik omgeschakeld ben op een vervoerssysteem waarbij niet zoveel fossiele brandstoffen nodig zijn. Ik zou kunnen verhuizen, op een andere plek kunnen gaan werken, een elektrische fiets kopen, etc. Omdat het waarschijnlijk is dat heel veel mensen op dat tijdstip precies hetzelfde willen (omdat bv. de benzine richting de €5 per liter gaat) worden huizen in de buurt van treinstations en winkels onbetaalbaar, zijn banen in de buurt van OV en woonkernen niet meer te vinden, en worden elektrische voertuigen duur omdat het productiesysteem niet plotseling zoveel accu’s kan maken. Ook draait die hele industrie grotendeels op fossiele brandstoffen en heeft dus ook last van dezelfde prijsstijgingen. Daarom ben ik voor de meute uit slim gaan wonen zodat grote prijsstijgingen van fossiele brandstoffen mij veel minder zullen treffen dan mensen die zichzelf vast hebben gezet in het fossiele systeem. Natuurlijk is de voedselindustrie ook niet van de ene op de andere dag overschakeld van vleesproductie op plantproductie, maar binnen een paar groeiseizoenen zou de productie op peil moeten zijn.

Dus of jij “meer voor het milieu” doet dan ik durf ik niet te zeggen, dat kun je nl. op veel manieren meten, niet in de laatste plaats wat voor gevoel het jezelf geeft. Ik meet wat ik doe vooral af aan wat ik zelf wil en vergelijk het niet zo vaak met anderen. Het is geen wedstrijd, behalve met onszelf.

Maar geen of minder vlees eten is absoluut een goed idee

Eet jij vlees? Ik bijna nooit meer, hooguit eens met *uit eten* als verwennerij, maar meestal eet ik met mijn vegetarische dochter mee, de rest van het gezin ook wel drie of vier keer per week vegetarisch. Ik rij wèl een (zuinige) auto. Als dit verhaal bij CNN klopt, doe ik nu al meer voor het milieu dan jij, als jij vlees eet tenminste? Het allerbeste is natuurlijk: geen vlees èn geen auto.

…. Ten eerste ik ben altijd voorstander geweest van een goed OV wat niet al te geliberaliseerd is als het nou is … Ik woon in een groot dorp / kleine stad (heeft geen stadsrechten), in het midden van Nijmegen / Den Bosch / Eindhoven (zoek het zelf op google earth uit), het dichtbijzijnde station is Oss op zo’n 25 kilometer door de weeks is er redelijk goed busvervoer van zes tot zes, snelbussen naar Oss, Den Bosch Eindhoven, Nijmegen … In het weekend echter en ‘s avonds als mijn auto het meest nodig heb is het nauwelijks nog mogelijk om je te verplaatsen met het o.v., ik meen het als ik je zeg dat ik vanaf hier naar Den Bosch ben gefiest (30 kilometer), ongeveer een uur en drie kwartier over deed (rustig tempo rond de 18 km/h), en met de bus dankzij overstappen en wachten weleens langer bezig ben geweest …

Ik praat niks goed, ik heb zelf een kleine auto met een 30 liter tank van het type beneden de 750 kilogram helaas weleens onkosten aan gehad, maar ik zo niet zonder kunnen als ik op een zaterdag even naar Den Bosch wil toe gaan (wat vrij regelmatig gebeurd tegenwoordig 1x per week), en ‘s avonds kan ik nou ook vrij reizen …

Maar doe ik dan wel aan milieubewust zijn ?

Zeer zeker mijn optima vervoersmiddel de fiets gebruik ik vrij regelmatig, ik tracht met de fiets naar mijn werk te gaan (10 km), mede om bezine te bekostigen zodat ik in het weekend en ‘s avonds wel gebruik kan maken van mijn auto, daarnaast is een auto over kortere stukken niet voordeliger tegenover langere stukken …

Wat zo ik het liefst willen …

Dat het openbaar vervoer hier flink in geinvesteerd word ik woon in een gebied wat weleens de 2e randstad word genoemd (Eindhoven, Den Bosch, Tilburg, Nijmegen, Helmond, Oss en nog een aantal andere grote kernen waaronder ik er in een van woon), maar qua openbaar vervoer is het niet beter opgeworden gelukkig dat de infrastructuur dankzij de A50 beter is geworden maar nou zo ik graag een ‘links’ kabinet zien wat ook wil investeren in een paar OV netwerk, of ik mijn auto er dan uit gooi als het zo goed is, ik betwijfel of ik er veel gebruik van zo maken, dan hadden ze jaren eerder moeten zijn … Wel ben ik voorstander van het zogeheten P&R’s zoals in Den Bosch waar je voor 2 euro je auto kunt stallen aan de rand van de stad inclusief een kaartje, helaas alleen dat die dingen vaak dan weer op zondag gesloten zijn, en vooral als ik middagje ga stappen in utrecht op een zondag (filmpje + etentje met wat mensen van een bepaald forum), vind ik het dan weer jammer …

Overigens noem me niet al te lui, ik heb dit jaar nog 2000 kilometer of zo door Nederland heen gefietst

Mvgr

Nielsch

Je vergelijkt de kosten die je met een nieuwe middenklasse auto maakt die nooit door meer dan 1 persoon wordt bezet met het openbaar vervoer. Later in je artikel geef je echter aan dat de bezettingsgraad van een auto gemiddeld ongeveer 1,3 is. Aangezien je een prijs per persoon aan het vergelijken bent moet je de kosten van de auto nog door 1,3 delen, anders is het appels met peren vergelijken. Mocht je een kortings kaart hebben maar voor 10 uur op leiden centraal (dus nog niet eens op de bestemming) moeten zijn, dan kun je die niet gebruiken en moet je het volle bedrag betalen. De kosten voor de trein voor de vergelijking met een auto komen dan neer op 14,6 cent per persoon per kilometer.

Om aan te geven dat met net andere gegevens het niet zo zwart wit is als dat je aangaf, heb ik met de gegevens die ik van onze auto heb opnieuw de berekening gemaakt. Wij hebben een tweede handse smart CDI (dat is dus een diesel), die volledig is nagekeken en gerepareerd door een specialist en van redelijke luxe is voorzien (airco, panorama dakje, (semi-)automaat, navigatiesysteem etc. etc.). Met deze auto heb je trouwens ook nooit parkeer problemen, en krasjes of deukjes op het plastic zijn ook niet erg . De eerlijkheid gebied mij wel te zeggen dat korte wielbasis en stugge vering ervoor zorgen dat de rijeigenschappen niet door iedereen worden gewaardeerd, maar dat is iets persoonlijks en compleet off-topic hier .

Om de prijs per kilometer zo goed mogelijk te onderbouwen zal ik de berekening met gegevens uit de praktijk van onze auto doornemen. We hebben onze auto voor 2450 euro gekocht met motor schade, voor 1550 euro gerepareerd en verwachten hem na 5 jaar gebruik voor zeker 1500 euro te kunnen verkopen, wat neerkomt op een afschrijving van 500 euro per jaar. Vanaf komend jaar is de wegenbelasting 0 euro, en we betalen ongeveer 350 euro per jaar aan de verzekering. Met 30.000 km per jaar en 1500 euro per jaar gereserveerd voor reparaties, onderhoud en banden komt dit uit op 7,833 cent per kilometer voor de “vaste” kosten.

Voor het berekenen van de kosten van de brandstof gebruik neem ik ons gemeten verbruik over de laatste 30.000 km (dit is 1 op 23,959 met een sportieve rijstijl) en de gemiddelde kosten per liter diesel die we hieraan hebben uitgegeven (dit is 1,12934 euro per liter). Op die manier zijn dus geen piek prijzen (hoog of laag) van de diesel meegenomen en ook geen fictief lage verbruik cijfers van de fabrikant. De kosten voor de brandstof komen dan uit op 4,714 cent per kilometer en het totaal op 12,55 cent per kilometer. (Met een bezettingsgraad van 1,3 zou dit uit komen op 9,65 cent per persoon per kilometer, maar daar heb ik de praktijk data niet van bijgehouden.)

Ten opzichte van de kosten van de trein is dan dus een stuk goedkoper om met de auto te gaan. Zelfs als ik in mijn eentje met de auto ga ben ik goedkoper uit dan met de trein, en als reparatie kosten in een jaar meevallen, is de winst nog groter. Wanneer we met zijn tweeen reizen betalen we zelfs meer dan dubbel zoveel voor de trein als met de auto. Vanwege andere voordelen, die je ook in je stukje hebt aangegeven, gaan we toch nog wel eens met de trein, maar dan weten we wel dat we dat we voor dat extra comfort best veel betalen. Kosten technisch gezien is de trein dus (jammer genoeg) helemaal niet concurrerend.

Mocht ik trouwens ergens een foutje gemaakt hebben in mijn berekening of beredenering, dan hoor ik dat natuurlijk graag.