Overijssels Hart
Het radioprogramma ‘Het Overijssels Hart‘ van RTV Oost besteedt veel aandacht aan de avonturen van het Solar Team Twente tijdens de World Solar Challenge. Er staan al wat interviews online, en ik verwacht tijdens de race net als twee jaar geleden elke avond een interview waarin de racedag wordt doorgenomen.
Ik heb nog niets gelezen wat de media-uitingen van het Nuon Solar Team gaan worden, twee jaar geleden was er tijdens de race elke avond een televisieprogramma op SBS6. Ik hoop dat er dit jaar weer iets dergelijks is want dat was erg informatief.
Hoi,
In een van de fragmenten wordt gezegd dat de wielen achter een lagere weerstand geeft. Kan iemand mij dat uitleggen ? Het enige wat ik kan bedenken is dat je graag met het voorwiel wil sturen. Als je er mee wilt sturen moet de wielkap van het sturende wiel extra breed zijn om ruimte te geven voor het draaien.
Als je twee wielen hebt heb je dus twee brede wielkappen nodig. Heb je maar een sturend wiel..heb je maar een stuurkap nodig. Stop je dat sturende wiel ook nog in de body dan ben je in elk geval een stuurkap kwijt.
Klopt deze gedachtegang een beetje ?
Is het overigens ook op gevallen dat de op zich hele aardige website http://www.solarworldno1.com/ nu COMPLEET verdwenen is terwijl hij ergisteren nog was ?
8 april 2009 was een belangrijk moment voor het team. Op die dag werd het ontwerp gepresenteerd voor de nieuwe zonne-auto. Met het ontwerp is verder geborduurd op de auto waarmee in 2007 werd meegedaan (TV-reportage). Hieronder is een verslag van de ontwerppresentatie te horen.
Nog een vraagje..de Aurora 101 doet al lang mee..maar wordt deze telkens verbouwd of komt er telkens een compleet nieuwe wagen die vervolgens steeds dezelfde naam krijgt ?
Volgens de specs zit er wel 6m2 zonnecellen op en 30kg accu (lithium polymeer, Nuna5 heeft 25 kg Lit Polymeer) Cd is hier overigens 0.1 terwijl ik ook wel 0,08 gezien heb.
http://www.aurorasolarcar.com/index.php/car-spec
De Aurora 101 wordt elke 2 jaar (bijna) volledig opnieuw gebouwd. Echter wel elke keer als doorontwikkeling op de oude ontwerpen. Kijk maar eens op hun website naar de verschillende foto’s van door de jaren heen.
wat betreft die voorwielophanging, dat heeft te maken met de luchtweerstand. In principe geeft één glad gestroomlijnd lichaam zonder uitsteeksels de minste luchtweerstand. Om echter vooruit te komen zal je je lichaam (auto) moeten verbinden met de weg: er moeten dus wielen en uitsteeksels aan.
Nu zorgt zo’n uitsteeksel voor verstoring van de luchtstroom rond je auto, hoe verder deze naar voren van de auto plaatsvindt, hoe meer invloed dat heeft op de luchtweerstand van alles wat daar nog achter komt. Als je nu je wiel voorop zet, heb je maar één verstoring vooraan in plaats van twee. Maar een belangrijker effect is nog dat als je je wiel helemaal voorop zet de stroming eigenlijk één groot lichaam ziet, in plaats van een auto + een uitsteeksel. Het is wat lastig uitleggen zonder plaatjes.
Het effect heet ‘interference drag’ en specifiek ‘junction drag’, op wikipedia staat er hier: http://en.wikipedia.org/wiki/Drag_(physics) het één en ander over. Als je echt meer wilt weten zou je eens naar het boek ‘Fluid dynamic Drag’ van Hoerner moeten zoeken, of natuurlijk ‘The leading Edge’ van Tamai.