World Solar Challenge nieuws: 2009-10-30

Posted on by

[23:30 CET] Op New Energy TV een heel leuke sfeerinpressie van de finish van het Nuon Solar Team:

[20:00 CET] Zowel het Solar Team Twente als het Nuon Solar Team hebben films online gezet van hun finish. Als eerste het Solar Team Twente:

Wat een blijdschap na deze voor hun loodzware race!

En het Nuon Solar Team (dit filmpje werkt op dit moment nog niet, maar ik vermoed dat het een storing bij Youtube is en dat het wel gaat werken):

[12:00 CET] Ook voor de beide teams van Hochschule Bochum is de World Solar Challenge afgelopen. De BOcruiser is tot aan het controlepunt bij Port Augusta gekomen en vanaf daar op een aanhanger naar Adelaide vervoerd. De Solarworld No.1 heeft de finish op eigen kracht kunnen bereiken, maar er is iets wat ik niet helemaal begrijp: volgens het stukje reed de Solarworld No.1 om 12:25 over de finishlijn, maar ik dacht dat die om 12:00 gesloten zou worden. Heeft iemand daar meer informatie over?

[10:15 CET] Op de website van het Solar Team Twente is een lijstje verschenen “Wat u nog niet wist over racedag 5″. Er staan aantal… bijzondere zaken tussen.

Winfried houdt zich meer bezig met de vrouwen van andere teams dan met de race zelf. Hij draagt fotograaf Gijs op om foto’s te maken….?

Ongetwijfeld hondsmoe maar apetrots in de fontein

Ongetwijfeld hondsmoe maar apetrots in de fontein

[10:00 CET] En er zijn inmiddels ook foto’s verschenen van de finish, en uiteraard ook de min of meer verplichte duik in de fontein.

Solar Team Twente: van harte gefeliciteerd!

a

a

a

a

a

a

[09:30 CET] En Twente heeft het gehaald! Het is enorm spannend geweest, de officiële finish sloot om twaalf uur lokale tijd en pas om kwart voor twaalf (!) rolde de 21Revolution over de streep. Om de resterende 300km met een voldoende hoge snelheid af te kunnen leggen was het noodzakelijk dat het zonnestroompaneel weer kon kantelen, dit was kennelijk na het ongeluk niet meer mogelijk. Afgelopen nacht is het kantelmechanisme gerepareerd en met de extra energie die dat opleverde kon gelukkig zo hard gereden worden dat de finish op tijd bereikt werd.

Ik heb het al eerder gezegd, maar ik herhaal het gewoon nog een keer. Beide Nederlandse teams hebben deze WSC een ongelooflijk knappe prestatie geleverd. Eerst al twee weken voor de race het Nuon Solar Team wat hun prachtige Nuna 5 met 110km/u in de berm ziet belanden, maar die prachtig gerepareerd een tweede plaats binnensleept. En dan nu de afgelopen paar dagen het Solar Team Twente die uit een hoopje onderdelen wat ze van de snelweg geschraapt hebben ‘s nachts, midden in de outback, weer een rijdende zonneracewegen hebben weten te maken. Het klinkt als materiaal voor een spannende film :)

Diep medelijden heb ik met de Belgen… ze hadden een razendsnelle auto, volgens mij een ijzersterk team en echt goed zicht op de eerste plaats, maar helaas was hun crash zo ernstig dat ze niet verder konden rijden. Echt ontzettend sip.

Het kamp van Twente bij nacht

Het kamp van Twente bij nacht

[09:00 CET] Op dit moment is racedag zes ten einde en ik hoop dat Twente er in geslaagd is voor de officiële eindtijd over de finish te rijden Onbevestigde berichten in de comments op deze website melden dat ze op tijd waren, ik hoop dat we het snel weten. Op hun site zijn een aantal foto’s van racedag vijf verschenen, waaronder de werkelijk schitterende foto hiernaast. Onder de foto ook een filmpje met een verslag van racedag vijf.

Op deze website staan een heleboel leuke foto’s van de start van de WSC in Darwin. Met deze duidelijke foto’s van de auto’s zijn ze goed te vergelijken.

51 thoughts on “World Solar Challenge nieuws: 2009-10-30”

  3. Heren van Solarwebsite,
    Wij als redactie van het Solar Team Twente willen jullie onze waardering laten blijken voor de fanatieke en alerte wijze waarop jullie ons hebben gevolgd. Wij vonden het leuk te merken dat onze persberichten nog maar nauwelijks op de website stonden of jullie deden er verslag van. Nog veel succes met jullie website, wij drinken er nog een op de finish!

  6. @ Jeroen. Top dat we dankzij jou via deze site zo goed op de hoogte zijn gebleven van deze spannende race! En spannend was het!
    Gister heeft het NuonSolarTeam al flink gefeest met de Japanners, Amerikanen en Belgen (die toch nog naar Adelaide zijn gevlogen) en vandaag is het de beurt aan de Twentenaren. Grolsch heeft vanuit Melbourne een vrachtwagen bier laten aanrukken, dus dat belooft nog wat voor vanavond!
    En dan zondagavond komen de eerste jongens alweer terug naar NL! Ik hoop dat je deze verslagen nog een poosje online laat staan, want Diederik wil het graag lezen!
    Bedankt!
    http://twitter.com/racer_d
    De laatste berichten blijven nog komen via D. z’n twitter..

  7. Dat Twente op tijd is binnengekomen, is echt een TOPprestatie. Een gecraste wagen op zo’n manier de race te laten eindigen, verdient eigenlijk een ereplaats naast de nummer 1, 2 en 3!

  8. Ook van mijn kant, Jeroen, was ik heel blij met je verslaggeving. Het heeft me wat uurtjes slaap gekost en het was zeker de moeite waard! Top! Via de twitter van Diederik ook het nodige meegekregen.

    Nienke, ook jij bedankt voor uitleg en verwijzingen. (weer een beetje bijgeslapen?) vast tot een ‘tot ziens!’

  10. Ik wil alle commenters hartelijk bedanken voor hun hulp met het doorgeven van links, het bijhouden van updates van de diverse solarteam-websites, etc. Ook via de mail heb ik het nodige doorgekregen, ook daarvoor veel dank. Zonder jullie waren de updates lang niet zo snel en volledig geweest. Het heeft ook mij de nodige uren slaap gekost – ik denk dat ik sinds zondag maar een uurtje of vijf per nacht gepakt heb – maar het was het waard. Ik heb tussendoor ook nog gewoon werkt, maar ik weet nu wel zeker dat ik over twee jaar gewoon een week vrij neem. Ik hoop iedereen over twee jaar weer te zien! (en neem in de tussentijd nog eens een kijkje op deze site, ik heb nog veel interessante plannen voor de komende tijd)

    @Andre: Wat is de bron van dat interview?

  11. @Jeroen
    Vincent dacht ik..hij staat er tenminste wel onder maar hij is niet online..dus ik weet het niet.
    @Nienke..
    WSC 2007 staat er ook nog (staan wel wat leuke dingen in over lekke banden en veiligheid..maar WSC 2009 leek nog erger qua ongelukken) op deze website..dus dit zal ook nog wel even blijven staan.
    http://www.solarwebsite.nl/2007/10/

    Overigens is Wikipedia WSC 2009 nl (wie heeft dat zo adequaat bijgehouden) goed up to date
    http://nl.wikipedia.org/wiki/World_Solar_Challenge_2009
    Ook hij en jeroen krijgen mijn complimenten

  12. er was iemand die een spreadsheetje bij hield van de uitslagen.. als we in 20011 dat via Google excel sheet kunnen doen met twee of drie man (of drie mensen houden dit ieder voor zich bij met leesrechten voor anderen) dan kunnen we beter zien wat de status is. Liefst zo dat iemand anders de data van de sheet af kan plukken..zodat we andere leuke gezichtspunten kunnen opmerken.

  13. Hier trouwen nog een oud bericht..
    http://www.popularmechanics.com/science/earth/4227209.html

    n deze 2007 WSC waren voor het eerst veiligheidsvoorzieningen zoals een rolkooi verplicht. Als reden werd opgegeven dat de zonne-auto’s steeds verder ontwikkeld moesten worden tot bruikbare voertuigen. In augustus 2004 is er echter een student om het leven gekomen bij een aanrijding tussen een zonne-auto en een normale auto. Waarschijnlijk was dat ongeluk te laat om de regels voor de 2005 WSC nog aan te passen, maar het zal ongetwijfeld meegespeeld hebben bij de nieuwe regels voor de 2007 WSC. Hoe dan ook een triest geval.

  14. @ Andre. Insteressant ding over ontwikkeling van zonne-auto’s tot bruikbare auto’s.. Quote van Rein (teamleider Nuna 5) : “Wij bouwen uiteindelijk een auto voor een race, niet een auto voor de toekomst. Over 10 jaar zul je geen mensen boodschappen zien doen in een Nuna.. Het is een manier om mensen wakker te schudden over wat er kan met zonne-energie.” http://www.youtube.com/watch?v=Lz8qbuDjSAo&feature=related
    Ik denk dat het feit dat er in al die jaren eigenlijk ‘maar’ 1 dodelijke ongeval is geweest (hoe erg ook, begrijp me niet verkeerd) dat de regels omtrent veiligheid best prima zijn. Ik denk dat in een aantal gevallen het team misschien meer alert en voorzichtiger te werk moet gaan..

  15. Nee..maar de mensen die de tesla ontwikkelt hebben kwamen wel bij het team van Michigan vandaan..dus de eerste auto met wortels in WSC of NASC is er al..(dacht ik zo). En het design van Aurora is afkomstig van iemand die de aerodynamica bij Ferrari doet..dus je moet het wel iets breder zien.

  16. En nu vergeet ik nog een derde link met de huidige (!) autoindustrie. De accus die in de Chevrolet Volt zitten..die zaten volgens mij, als ik het goed begreep, ook in de auto van Michigan. Maar ik snapte niet alles wat ik hier over gelezen heb.

  17. @Nienke.

    Het feit dat er dit jaar vlak voor en tijdens de race geen gewonden of erger zijn gevallen is pure mazzel geweest. Er mag dan wel in alle auto’s een rollbar zitten die de coureur beschermd bij het over de kop vliegen, maar een frontale botsing vanaf ongeveer 30 s 40 km/h is iets wat deze auto’s niet kunnen hebben. Ik durf de bewering aan dat in dat geval de coureur er niet meer uitstapt. Dit komt omdat de coureur met zijn hoofd door een dunwandige vleugel steekt. Dunwandig in de zin van een mes……ik denk dat ik daar niet veel meer over hoef te zeggen, ik wil er eigenlijk ook niet verder over nadenken.

    Ik verwacht voor 2011 weer veel regelwijzigingen ten opzichte van de veiligheid. Ik zeg niet dat ze er gaan komen, maar tot de mogelijkheden behoren:
    - Minimum gewicht voor verkleinen windinvloed. Bijvoorbeeld 200 kg.
    - Minimum van 4 wielen. Past in de wens om het meer op gewone auto’s te laten lijken en geeft meer stabiliteit, zeker bij een lekke band.
    - Banden die minimaal 3000 km moeten kunnen afleggen (moeilijk door te voeren). Daardoor gaan de auto’s ook gelijk minder hard, omdat de rolweerstand toeneemt.
    - Rolkooi om het hoofd van de coureur. Bij een frontale botsing kan de vleugel niet de canopy in schieten.

    Crashtesten oid acht ik niet haalbaar in zo’n korte tijd.

  18. @Bas D
    Ik ben het met je eens dat de regels moeten worden aangescherpt, zowel voor de veiligheid als voor de noodzaak tot innovatie. Er zou bijvoorbeeld ook een limiet gesteld kunnen worden aan de kosten van de zonnecellen.

    Wat betreft crashtesten. Deze zijn in een korte tijd mogelijk, kijk maar naar het formula student kampioenschap. Daar bouwen ze in 9 maanden een volledige auto, inclusief budget analyse en crashtesten.

    Bij een eventuele botsing vrees ik meer voor de hoge g-krachten dan voor een verplettering van de coureur. Vergeet niet dat zo’n vleugel dun begint en steeds dikker wordt, de kracht wordt dus verdeeld. De cockpit zal dus denk ik ook niet van de vleugel afscheuren, want dan zou de vleugel al bij de punt zijn verbrijzeld en dus alle energie hebben opgevangen.

  20. Ligt er helemaal aan hoe de auto is opgebouwd…..De auto’s zoals nuna hebben een losse topshell die gemakkelijk los kan van het chassis. Bij een frontale botsing kan die shell makkelijk naar achteren bewegen tov het chassis. Bij een auto zoals die van twente is dat de hele vleugel, die heeft veel meer massa en maar 2 connectiepunten vanwege de mogelijkheid tot kantelen.

    Toch is het heel erg lastig om het gedrag van een auto te simuleren tijdens een crash. Een crashtest is namelijk ‘netjes’ een echte crash niet.

  21. @ Bas D

    Een frontale botsing moet niet mogelijk zijn wanneer er secuur en voorzichtig wordt omgegaan met inhaalmanouvres. Ik denk dan ook niet dat je daar je auto op moet bouwen. En ook buiten frontale botsingen om.. Je bouwt een racewagen, waar zijn de rolkooien om het hoofd van een formule 1 coureur? Kan me herinneren dat er afgelopen jaren nogal wat brokstukken van andere wagens op hoofden terecht zijn gekomen..
    De auto zwaarder maken om veiliger te maken tegen rukwinden.. Tokai heeft zijn snelheid bijgesteld toen ze last hadden van de wind. Daarmee gingen ze op dat moment langzamer dan Umicore, maar ze zijn wel veilig gefinisht..
    Lekke banden.. Wanneer de bandenspanning juist is, hoeft dit vrijwel niet voor te komen, kijk maar weer naar Tokai..
    4 wielen voor stabiliteit.. Zelfde verhaal, snelheid aanpassen aan omstandigheden en het is veilig, en moet een raceauto echt op gewone auto’s gaan lijken?
    Ik denk dat Tokai HET voorbeeld is van hoe je een prima en vooral ook veilige race kunt rijden en kunt winnen.. De meeste ongelukken (ook in ons dagelijks verkeer) worden veroorzaakt door verkeerde keuzes, onoplettendheid en druk om te presteren. Zijn onze auto’s dan wel veilig genoeg? Hoeveel mensen overlijden jaarlijks nog in het verkeer?
    Nou ben ik ook maar een leek hoor, ik geloof dat jullie een stuk meer verstand hebben van de technische kant van de zaak, maar ik denk dat de nadruk vooral op het race element moet blijven liggen..

  22. Jeroen!!!

    Super leuk je website. De afgelopen dagen stond die in onze favorieten & was het vaak de eerste bron van informatie.

    Top!

    Groetjes

  23. @Nienke Volgens mij heb je niet door wat het doel is van de World Solar Challenge.
    “The South Australian Motor Sport Board believe that the Global Green Challenge will become bigger, more diverse and more relevant to the commercial vehicle manufactures, as we work towards a sustainable vehicle future.”

    Het uiteindelijke doel is een auto op zonne energie die betaalbaar is voor de gewone burger en gebruiksvriendelijk genoeg om er zonder problemen dagelijks mee te rijden. Vier wielen is daarin een noodzaak, het grootste succes van een driewielige auto is een rol in Mr. Bean.

  24. Een vierde wiel zorgt vooral voor veiligheid DOOR stabiliteit. Ook als je maar 1 lekke band / 3000 km. hebt, kan je de controle over je voertuig kwijt raken en op de verkeerde weghelft terecht komen. Aangezien je op een race circuit nooit tegenliggers hebt, is er wel degenlijk een verschil tussen gewoon racen en een challenge aangaan om Australie van noord naar zuid te doorsnijden op de openbare weg.
    De kans dat een coureur het na zo’n ongeluk nog overleeft is gewoon te klein om als aanvaardbaar risico genomen te worden in de toekomst. (lijkt mij)
    100 km/h moet een enorme snelheidsbeleving opleveren voor de coureur en al gauw in een nachtmerrie veranderen als een band onverwacht klapt.

  25. Racen moet absoluut het speerpunt blijven, maar waarom wachten tot het kalf verdrinkt? Natuurlijk rijdt iedereen zo netjes zodat er geen crash plaats zou moeten hebben. Maar ongelukken gebeuren altijd onverwacht, een aantal kun je niet op anticiperen. Moet je die dan maar vergeten? Een van de caravaanautos van Bochum is bij een botsing op de Stuart Highway dusdanig beschadigd dat hij niet meer door kon. Deze botste tegen een camper op die langs de weg stond en er plotseling weer opdraaide. Ik vind dat je met de veiligheid voor moet blijven en niet af moet wachten.

    En wat betreft de vergelijking met de F1, solarracen is een compleet andere tak van sport. De vleugels/topshells maken het wel zo dat het voor de WSC overwogen kan worden. Ook kun je in raceomstandigheden de veiligheid niet altijd aan de raceteams overlaten. Teams zullen altijd onverantwoorde risico’s blijven nemen om beter te presteren, echter wil jij als organisatie niet dat er gewonden/doden in jou race vallen. Daarom zul je altijd bovenop de veiligheid moeten blijven zitten (hoewel je het natuurlijk nooit 100% veilig kunt krijgen).

  26. Vervolg:
    Het middel om dit doel te bereiken is competitie. Dit middel wordt zeer vaak ingezet om innovatieve en hoog technologische ontwikkelingen te versnellen en goedkoop te houden. Kijk bijvoorbeeld naar de X-prize of the DARPA Grand Challenge. Voor DARPA betekende dit een snel en goedkoop alternatief voor het zelf ontwikkelen van een autonoom voertuig. Zelf bouwen kost een paar miljard dollar, een challenge 10 miljoen dollar als hoofdprijs.

  27. @Makkie
    Dus jij gelooft dat wij op zonne-energie gaan rijden in de toekomst? Mag er nog wel heel wat gebeuren met die zon hier in NL… ;)
    Het NuonSolarTeam bouwt een auto om een race mee te rijden, de MANIER van racen is om aandacht te vragen voor andere manieren van vervoer dan op fossiele brandstoffen “sustainable vehicle future”. Denk aan de elektrische auto.. http://www.youtube.com/watch?v=Lz8qbuDjSAo&feature=related Bekijk het laatste stukje van dit filmpje maar eens.

  28. ** Groot applaus voor Jeroen voor deze website**

    Hartelijk dank voor je berichtgeving van de zonnerace, dit was zeker weten 1 van de beste pagina’s om overzicht te houden van de World Solar Race. Treurig dat de nieuwsgeving vanaf de organisatie zo belabbert was dit jaar, maar om positief te blijven… door jouw site werd dit probleem tenietgedaan.

    Veel succes met je website en met mensen enthousiast te maken voor alles met zonne-energie… voor mij heeft het sowieso nut gehad, want ik heb heel wat pagina’s op je blog bekeken.

    Ik zou het erg cool vinden als je nog meer informatie van deze zonnerace weet te verzamelen (ook zeker van de Nederlandse en het Belgische team)…. en tot slot… ik hoop dat je over 2 jaar weer met de WSC bezig gaat!! :-)

  29. De vergelijking met F1 is misschien niet helemaal een goeie, maar het gaat me er eigenlijk om waar je de grenzen legt in regelementen.
    Het is me opgevallen de afgelopen dagen dat als het aan een aantal mensen ligt, het complete regelement wordt aangepast. Ik vraag me af of dat niet ten koste gaat ipv ten goede komt aan wat er tot nu toe is bereikt. Maar nogmaals, ik ben ook maar een leek, ik ga af op wat ik meekrijg uit het wereldje..

  30. @ Nienke En waar haal je die elektriciteit (deels) vandaan? Misschien uit zonnecellen op het dak van je auto. Met een lichte auto en efficiënte omzetting van zonne-energie naar kinetische energie, het rijden, kun je ook in Nederland een flink aantal kilometers per dag in stadsverkeer rijden, denk aan zo’n 100 kilometer in de toekomst. De meeste mensen halen die 100 km per dag niet, dus is het zeer realistisch. De innovaties en de verfijning van bestaande technieken die worden toegepast in de WSC dragen hier aan bij. Misschien is het enigszins idealistisch, maar het moet toch echt haalbaar zijn.

  31. @ Nienke
    In de F1 worden ook ieder jaar tientallen regels gewijzigd en toegevoegd. In eerste instantie is iedereen tegen, maar toch blijkt het ieder jaar weer net zo spannend te zijn en blijven de auto’s bijna net zo snel. De snelheid neemt amper af, terwijl dat wel zo voor de hand ligt kijkend naar nieuwe regels. Ik denk dat juist het aanpassen en toevoegen van regels de competitie spannend houdt en het niveau hoog.

  32. De F1 is wat betreft veiligheid misschien geen goede vergelijking met de WSC, maar de competitie zeer zeker wel.

  33. Sorry te snel getypt, het moet zijn:
    De F1 is wat betreft veiligheid misschien geen goede vergelijking met de WSC, maar vanuit het oogpunt van competitie zeer zeker wel.

  34. @Makkie. Ik denk dat je gelijk hebt (volgens mij doe ik de verkeerde studie, best interessant dit :0) En ik geloof ook wel dat er veel technieken uit de WSC-auto’s bijdragen in de realisatie van duurzame vervoersmiddelen, maar ik blijf toch bij mijn punt dat de Nuna een race auto moet blijven en niet op een auto moet gaan lijken die straks op de parkeerplaats voor de Albert Heijn staat.

  35. @ Makkie. Ja, nah, ook over dat competitie gebeuren ben ik het met je eens.. Diederik heeft in de Formule 3 gewerkt voor hij aan het Nuna project begon. Uiteindelijk hebben alle raceteams is alle takken van racen natuurlijk hetzelfde doel en daarvoor heb je nodig, een waanzinnige auto en een nog waanzinniger team. Ik zal hem vragen als hij thuis is om deze discussies eens te lezen, hij heeft vast nog zeer nuttige dingen toe te voegen en kan een boel vragen beantwoorden.

  39. Jammer dat dat treintje in Overloon al niet meer rijd omdat er te weinig gebruik van werd gemaakt (ik kom uit Overloon dus kan het weten). Hij is er ngo wel ergens maar wort niet meer gebruikt voor de toeristen van de ene naar de andere plek te brengen kan geloof ik nog wel gehuurd worden.

    In iedergeval Bedankt voor deze site en de vele info die ook in de replys te lezen was!

  40. @Itsme..goed om te weten dat dit een van de beste websites was om op de hoogte te blijven..!
    Dan zat ik in elk geval goed
    @budget..Michigan noemt (!) 2,5 miljoen dollar..en dat is volgens mij het zelfde als van 2007 (en wat boven Nuna4 in 2007 )
    http://solarcar.engin.umich.edu/UMSolar_SPP09.pdf
    @zonnetreintje
    Dat draait nu toch ook gewoon commercieel in Utrecht (pakketdienst binnenstad)
    @Nienke/Makkie
    Zonnecellen horen gewoon op het huis..daar staan ze altijd op de zon..en als de auto niet rijd kan het mooi aan het net geleverd worden. En ze zijn ook niet stuk als de auto na 10jaar kapot is.
    Qua ongelukken was het niet een best jaar. SolarworldNo1 moest al verstevigd worden voor deelname aan NASC (zijn de regels daar strenger ? Ik begreep dat je daar niet met reflecterende zeilen mocht werken )
    @Jeroen
    Het Tokai interview is alleen op wsctube te lezen en van Vincent himself! (Wereldprimeur..ik zet het er maar even bij!)

  41. @ Jeroen: Bedankt voor het maken + bijhouden van deze site gedurende de hele World Solar Challenge 2009!! Erg leuk en vooral handig om alles bij elkaar te hebben en zo snel ook. Je bent er heel druk mee geweest, maar wat mij betreft was het de moeite waard. Bedankt!!

    @ Iedereen: Bedankt voor alle informatie en weetjes die jullie ook hebben aangesleept. Leuk om steeds te lezen; ook discussies / gesprekken zoals hierboven.

    Hopen dat er volgend jaar weer meer mensen zijn die de race van zo dichtbij mogelijk volgen. :)

  43. @ Marcia Thanks voor de link!

    Ik vind deze WSC het meest ontroerend, kan het niet anders zeggen. Het meeleven met elkaar was hier op en top aanwezig. (ook op de andere sites) Dat België naar Adelaide was gevlogen om de teams te ontvangen, heb je wel moed voor nodig. De vreugde die de teams met elkaar hebben gedeeld, maar ook het verdriet van de crashes, het met elkaar opbouwen, voor zover mogelijk, en dan een sportieve race rijden. Elkaar hier op de hoogte houden, via diverse links, waarvan deze up to date is. Gaaf stukkie samenwerken….

  44. Ik heb geprobeerd het gastenboek van Twente te lezen maar het is te veel paginas(moet te veel klikken) Wordt daar nog wat leuks in gezegd ? Michigan is wel leuk om te lezen..maar 8 crashes dit seizoen..is dat zo erg ?
    (Bo Cruiser’s lead car crashed when a camper swerved in front of them. They are now using their trailer turck as lead. Somebody else had a crash with a support vehicle, too. I count 8 crashes this year, counting Nuna5′s 3 weeks prior to the race, and Unicore’s 2 on the test track.)
    En ook deze
    ‘.. Tokai : Their 140 kg car did 901 km on Day 3′..zit je dan op een gemiddelde snelheid van 120kmph over een hele dag ?..’
    ‘..Without losing 6 hours to an accident, Aurora 101 would be right up there with Nuon and Michigan. And they are running with silicon cells. How do they go so fast with less efficient ..’
    ‘..f their daily reports they claim to consume 1100 watts at 90 kph…’

    Hier het oude archief (kon het vanmiddag niet vinden) http://www.solarwebsite.nl/archief/wsc2007/wsc2007.htm Blijkbaar doet het Willeton Highschool (!) elke keer mee ? En niet slecht want ze finisheten dit jaar net achter Twente.

    Weet iemand ook of LiPolymer(dat staat in hun pdf) iets anders is als LiFePO4 waar volgens het commentaar Michigan meer rijd ?
    The pack is actually LiFePO4 (Lithium Iron Phosphate), which is heavier for the same energy storage, but is also more stable. You pretty much can’t damage them by undervolting.

  45. @Kanchenzonga: Lithium-Polymeer (LiPo) is zeker iets anders dan LiFePO4. LiPo vindt je in mobiele telefoons en andere kleine mobiele toepassingen. Doordat je de cellen elke willekeurige vorm kunt geven (cylinders, kubusjes, etc.) en hun hoge opslagcapaciteit per volume en gewicht zijn ze populair. Hun nadeel is het temperament, bij fout laden of ontladen kunnen ze heet worden en in extreme gevallen openscheuren en ontbranden. Daarom zit in dergelijke mobiele toepassingen robuuste laad/ontlaad-elektronica.

    LiFePO4 wat vergelijkbaar is, maar precies zoals ze daar schrijven is de energiedichtheid wat lager (je kunt minder kWh per kg opslaan) maar het is veel robuuster en daarmee veel minder gevaarlijk.

    @Bernadette: Ik heb ook genoten, het was denk ik één van de spannendste WSC’s die ik bewust meegemaakt heb.

    @Marcia: Dank je voor het compliment, ik hoop het over twee jaar weer te kunnen doen. Ik heb al wat plannen klaarliggen om de berichtgeving tegen die tijd nog beter te maken. Tot over twee jaar! (maar kom in de tussentijd ook nog eens kijken)

  47. Man, wat zou ik willen dat ik in 2007 deze website al had gevonden. Dit maakt het volgen wel een stuk leuker, en de replies hier maken het ook nog es persoonlijker en interessanter. Door de andere info op je website ben ik alvast geïnteresseerd om eens een ritje in een Twike te gaan maken (iemand zin om mee te gaan?).

    Vele groeten aan alle posters, hoop jullie over 2 jaar terug tegen te komen!

    Veel zon,

    Roland

  48. Ik heb de afgelopen dagen geprobeerd de wedstrijd in Australië te volgen en dat lukt toch echt het best met behulp van deze pagina. Daarom wil ik je heel hartelijk danken! Ik heb de link opgeslagen op mn computer voor over 2 jaar:)
    Nogmaals bedankt.
    Groeten
    Marjan

  49. Diederik (vriend van Nienke en Adviseur Nuna5, 4-voudig WSC-veteraan) on said:

    Zo, wat een discussie allemaal :)

    Even wat losse reacties hiero:
    - in mijn optiek (en daar heb ik het hier met de organisatie ook over gehad) moet de WSC zich niet bezig houden met het ontwikkelen van een boodschappen-zonnewagen. Wat een onzin is dat. Alsof je nu ook een olieraffinaderij aan boord hebt. Nee, je hebt een tank, die tank je vol bij een station. Zelfde voor electrische auto’s; die laad je gewoon op. En of dat nou zonne-energie is of windenergie: whatever.

    - Daarbij komt het dat er al lang goede elektrische auto’s zijn. Daar gaat de WSC niets aan veranderen. Er zijn Tesla’s, goede hybrides, etc. Kortom, de realiteit haalt het oorspronkelijke “1987″-idee van de WSC in, maar dat is ook geen probleem.

    - F1 is daarin een prachtig voorbeeld: wie denkt er dattie over 10 jaar in een F1-auto boodschappen gaat doen? Niemand! Een F1-auto is een racewagen. De Nuna is ook een racewagen.

    - Waarom dan wel racen met zonnewagens? De echte kracht van het zonnewagen-racen ligt hem in de uitdaging om goed met energie om te gaan. We hebben een auto, een batterij en zonnepanelen. Wat doe je als je een wolk hebt? Ga je dan zachter rijden, bespaar je energie? Of wil je zo snel mogelijk onder de wolk uit rijden om weer in de zon te zitten? Dit is de hele backbone van die race, die de boodschap heeft: wie het best met zijn technologie en energie omgaat, wint.

    N.B.: Uit het hoogpunt van veiligheid wil ik ook graag 4 wielen hebben.

    Groetjes vanuit Adelaide,

    D.