Voorafgaand aan de World Solar Challenge worden alle racewagens door technisch waarnemers van onder tot boven bekeken of ze wel aan alle eisen voldoen. Zo mag het zonnestroompaneel maximaal een actief oppervlak hebben van zes vierkante meter en moeten de buitenmaten van de wagens aan bepaalde eisen voldoen. De accu moet binnen het maximaal gestelde gewicht blijven en moet verzegeld zijn zodat bij stops niet stiekem bijgeladen kan worden – alle energie voor het rijden moet uit de zon komen. De coureur moet zonder assistentie in vijftien seconden het voertuig kunnen verlaten. Al deze eisen worden gesteld voor de veiligheid en ook om de competitie eerlijk te houden.
Niet alleen de auto’s worden bekeken – ook de coureurs worden gewogen. Omdat de meeste auto’s erg licht zijn heeft het gewicht van de coureur een grote invloed op de raceprestaties. Zonder regels zou elk team alleen kleine, broodmagere coureurs kiezen. Om ook die factor eerlijk te houden krijgen de racewagens ballast mee om het gewicht van de coureur aan te vullen tot tachtig kilogram. Overigens wordt daar wel enigszins mee gesmokkeld door de coureurs – die meestal ergens tussen de 70 en 75 kg wegen – voor de weging zoveel water te laten drinken als ze op kunnen waardoor ze dus minder ballast mee hoeven te nemen. Omdat alle coureurs echter ongeveer evenveel water op kunnen heeft dit niet veel effect op de race.
Solar Team Twente heeft een korte impressie van de scrutineering online staan:
Bij het Nuon Solar Team en het Belgische Umicore team heb ik nog niets over hun scrutineerings kunnen vinden.
[13:20] Ook het Umicore team heeft hun Inspire in één keer door de keuring gehaald:
Inspire tijdens de scrutineering
[16:20]
En nu is ook de Nuna 5 door de scrutineering heen. Het gewicht is door de reparaties met slechts 1,2kg toegenomen tot 161,2kg. Dat valt echt mee.
Nuna 5 tijdens de scrutineering
http://twitter.com/UMSolarCarTeam Michican SolarTeam University of Michigan students designing, financing, building, and racing a solar-powered vehicle in competitions around the world. Go Fast, Go Smooth, Go Blu
http://friendfeed.com/wsc-2009
http://twitter.com/solarcar
(deze lijkt minder actueel http://twitter.com/wsolarchallenge)
http://twitter.com/Racer_D (Vreemd genoeg maar 5 followers) Nodig om Nuna hot te volgen(We vervoeren de filmcrew langs de Nuna tijdens de race.) Heeft leuke fotos MET begeleidende tekst!!!! Ik denk dat ie onderschat wordt. Alleen vandaag al twintig tweets ook met fotos
http://twitpic.com/mogqw van Michigan (zonder concentrators?)
http://twitter.com/NUsolar NUsolar is a team of 30 undergraduate students at Northwestern University dedicated to designing solar cars for use in education, outreach, and competitio
http://twitter.com/UKSolarCar We are the University of Kentucky Solar Car Team. UK Solar Car Team
Wonderful job on the solar car blogging. This, the UofMI blog, and wsctube.com helped keep me from getting too antsy while wondering what was happening during the WSC.
Years ago, the drivers were officially encouraged to tank up, and reg or associated documentation claimed it was possible to gain some crazy amount of water weight gain (20 kg?). Very odd to have regulators encouraging circumventing of rules but perhaps enforcement was considered to be troubling so they wanted to clue in teams who hadn’t considered that workaround.
Advantage still goes to the team with the smallest driver, I think. The driver compartment and even the car itself could be made smaller, so possible less material, less car volume and car weight. With a smaller driver the ballast can be strategically placed to lower center of gravity of or provide other adjustmets. There is also less driver to deal with in devising safety constraints, padding and such. Having a small driver could be of further advantage in the future if climate control becomes a requirement, since a smaller volume driver capsule or smaller mass driver would require less heating or cooling energy to maintain a given temperature. One possibility for monitoring would be through a ingestible “pill thermometer” that transmits core body temperature wirelessly – check out .
Though the regs call for 80 kg (176 lb) for the driver, I believe the minimal seating is stated to be geared to the 50th percentile adult Japanese, which is not in agreement with that 80 kg. In industry a range from the 5th percentile adult Japanese female through the 95th percentile adult American male is sometimes designed for. Even in the FSAE competition there is accommodation stature requirement for from the 5th percentile female to the 95th percentile male adult North American. Now that’s quite a range, which one fsae source has topping at about 186.7 cm (6′ 1.5″) tall, 102 kg (225 lb) and 97 cm (38.25″) sitting height plus 2″ for helmet height and I presume whatever additional helmet to roll bar clearance (if any) might be required. That’s a tall order, but is where I’d like to see solar racing go as well, using a crash test dummy or reasonable facsimile to test fitment.
I get a kick out of the teams that defy the logic of recruiting wee drivers. Team New England used a monocoque pod design in their 1995 Sunrayce car – very accommodating to larger size drivers yet the car had good performance potential – perhaps 300 miles at 50 mph on lead-acid batteries alone. However the team that really caught my surprise was Oregon State U’s, which competed in the 2008 NASC, and said all 3 drivers were over the 80kg requirement. Either the team was keen on accommodating larger drivers, crafted some nifty lead insoles, or had drivers who could drink like a camel.
-brian
Pingback: Ivan