Een paar weken geleden werd mij door een bevriende medewerker van QWIC heel vriendelijk de mogelijkheid geboden om hun Trend elektrische fiets een paar dagen uit te proberen. Omdat ik veel fiets, ook regelmatig naar mijn werk, greep ik deze kans met beide handen aan.
Lees hieronder mijn ervaringen met deze fiets.
Imago
De QWIC Trend elektrische fiets
Om gelijk maar een groot probleem van elektrische fietsen bij de hoorns te vatten: ze hebben last van een imagoprobleem. Als je mensen vraagt wat ze denken van de elektrische fiets dan is de mening al gauw dat dat iets voor oudere mensen is, of voor mensen met bv. een spierziekte of iets anders waardoor ze gauw moe zijn. Als je het mij een paar maanden geleden gevraagd zou hebben dan zou ik misschien ook wel iets dergelijks geantwoord hebben.
Nu ik de fiets heb kunnen testen ben ik er van overtuigd dat dat imago volledig onterecht is. De elektrische fiets is sportief en dynamisch. Ik heb er in een paar dagen tijd in totaal zo’n 100km mee afgelegd en in die tijd heb ik gemerkt dat het al heel snel een gewoonte wordt om als eerste weg te zijn bij het stoplicht. Met de ondersteuning op ‘hoog’ haal je ook gemiddelde snelheden waar een amateurwielrenner jaloers op zou zijn.
Probeer het imago van ‘suf en stoffig’ dus van je af te zetten, wellicht was dat waar voor eerdere generaties elektrische fietsen, maar nu niet meer.
(Het grappige is dat elektrische scooters een vergelijkbaar, maar toch ook weer anders, imagoprobleem hebben: die worden vaak geassocieerd met 16-jarige ‘Sjonnies’.)
Pedelec
Het is goed om enigszins te weten hoe een elektrische fiets werkt. Er zijn feitelijk twee soorten elektrische fietsen: snorfiets en pedelec. Bij de snorfiets kun je zelf ‘gas geven’ en het nadeel daarvan is dat je de fiets moet verzekeren als snorfiets, je moet een bromfiets-rijbewijs hebben, etc. Bij dit type aandrijving kun je er voor kiezen om zonder mee te trappen toch vooruit te komen. Dat spreekt mij niet zo aan.
De fiets die ik testte, en volgens mij verreweg de meeste elektrische fietsen in Nederland, werken volgens het zgn. pedelec-principe. Dat houdt in dat er bij de trapas een sensor zit die meet hoe snel je trapt. Op basis daarvan berekent de fiets hoe hard hij je kan ondersteunen met de elektromotor. Als je stopt met trappen stopt ook de ondersteuning. Dit betekent dat je niet passief op de fiets zit maar echt actief bezig bent. De ondersteuning helpt met trappen tot een snelheid van 25km/u, wil je harder rijden dan zul je dat zelf moeten doen. De mate van ondersteuning is instelbaar, je kunt een rit dus zo sportief of ontspannen maken als je zelf wil.
Gebruik
Bedieningsunit annex fietscomputer
Ik woon op 22km van mijn werk en die afstand leg ik, afhankelijk van het weer, met de trein of met de fiets af. Met de trein (eigenlijk: lopen-trein-fiets) doe ik er iets minder van vijftig minuten over. Als ik met de fiets – een mountainbike met wegbanden – ga doe ik er op de heenweg meestal zo’n 70 minuten over en op de terugweg tussen de vijftig en zestig minuten. Dat verschil komt door twee dingen: ten eerste wil ik me op de heenweg niet helemaal in het zweet fietsen (op de terugweg maakt me dat niet zoveel uit) en doordat het in Nederland overwegend uit het zuidwesten waait heb ik op de heenweg vaak wind tegen en op de terugweg wind mee.
Hoewel ik geen hekel heb aan reizen met de trein vind ik het altijd erg prettig om met de fiets te gaan. Met een muziekje op kan ik op de heenweg alvast in gedachten de dag een beetje doornemen en op de terugweg fiets ik de stress van de dag er af. Als ik dan thuiskom ben ik ook écht thuis, en natuurlijk is het erg goed voor de conditie. Toch heb ik er niet altijd zin in, bijvoorbeeld als het weer op zich prima is maar het het erg hard waait. Soms ben ik zelf niet helemaal fit, en dan kan ik er zomaar anderhalf uur over doen, of soms heb ik na het werk nog een afspraak en heb ik de energie daarvoor nodig.
Een (elektrische) scooter zou op mijn route een optie kunnen zijn, maar dan doe je helemaal niets anders dan zitten, en hoewel het waarschijnlijk op die afstand sneller dan de trein zou zijn zou het waarschijnlijk na een tijd toch saai worden. Ook doe je dan helemaal niets aan de conditie. Een (elektrische) auto is op mijn route eigenlijk helemaal geen optie, ik schat dat ik ‘s ochtends ruim anderhalf uur onderweg zou zijn – en dat is zonder gekantelde vrachtwagen, slecht weer, etc. Daarnaast hebben wij geen auto, die hebben we helemaal niet nodig.
In mijn situatie zou een elektrische fiets ideaal zijn. Ten eerste wordt de reistijd erg betrouwbaar: hoeveel wind je ook tegen hebt, de elektrische motor ondersteunt tot 25km/u en dus duurt de reis altijd ongeveer even lang. Ten tweede kom je niet bekaf aan, maar toch zit je ook niet helemaal stil. Ten derde zou het een erg nuttige besteding zijn van ons zonnestroomoverschot.
Naast woon/werkverkeer is de fiets erg goed bruikbaar voor de dagelijkse klusjes: boodschappen doen, familie/vrienden bezoeken, kortom alles wat binnen en redelijke afstand ligt is prima te doen. Als je een auto zou hebben zou een elektrische fiets vele autokilometers kunnen vervangen.
Het gebruik van de fiets is simpel: aan de accu zit een soort contactslot, waarmee je de fiets ‘aan’ kunt zetten. Op de bedieningsunit op he stuur kun je instellen hoe hard de fiets je moet ondersteunen en vervolgens fiets je weg. Meer stelt het niet voor 
De fiets
De uitneembare li-ion accu
De fiets die ik mocht testen was van het model Trend. Deze is verkrijgbaar en 26 en 28 inch, en in dames- en herenversie. Ik kreeg de 26 inch damesversie mee.
Als je de fiets zo ziet staan (zie de foto bovenaan) dan is het helemaal niet zo opvallend dat het om een elektrische fiets gaat. De accu, die is weggewerkt in de bagagedrager, is wel zichtbaar maar het zou ook zomaar een opbergdoosje of een broodtrommel kunnen zijn. De elektromotor zit verstopt in de achteras en valt ook nauwelijks op.
De fiets heeft vering in de voorvork en in de zadelpen wat erg comfortabel is, vooral omdat je door de elektrische ondersteuning makkelijker met hoge snelheden rijdt.
Ik was niet onder indruk van het verband wat in het frame zat. Als ik op de fiets zat kon ik het stuur vrij makkelijk zijdelings heen en weer bewegen. Dat zou heel goed kunnen doordat het een damesfiets is, daar zit altijd minder verband in, maar ik ben wel benieuwd naar hoe de herenfiets aanvoelt.
Het gewicht van de fiets valt echt mee: volgens de specificaties 25kg en als ik hem optil voelt het wel alsof dat waar zou kunnen zijn. Bij het lopend manoeuvreren met de fiets, bv. een heuveltje op naar een fietsenstalling, is merkbaar dat er een beetje meer gewicht aan boord is maar hij is makkelijk handelbaar, ook als je niet zo sterk bent.
De fiets heeft een SRAM derailleurversnelling met zeven versnellingen. Net als op mijn mountainbike gebruikte ik er daar maar vier van. De drie ‘onderste’ versnellingen zijn op vlak gebied niet echt bruikbaar omdat ze veel te licht zijn, wellicht dat ze bij heel steil bergop fietsen van pas komen. Naar mijn smaak zou er ‘bovenaan’ nog wel een versnellinkje bij gemogen hebben, omdat ik de fiets op een wat langere afstand met hoge snelheid gebruikte. Voor stadsverkeer zijn de aanwezige versnellingen prima.
Op het stuur zit een bedieningsunit annex fietscomputer. Hiermee is de mate van ondersteuning in te stellen en de laadtoestand van de accu en o.a. de snelheid af te lezen. Het display kan verlicht worden voor gebruik in het donker.
De elektromotor in het achterwiel maakt bij het optrekken een geluid wat enigszins lijkt op een optrekkende metro. Het geluid is hoorbaar als er weinig omgevingsgeluid is maar niet storend. Hoe hard het klinkt is ook afhankelijk van het ingestelde niveau van ondersteuning. Zodra enige snelheid is bereikt valt het geluid volledig weg tegen het windgeruis.
Accu + energie
De meegeleverde oplader
Volgens de specificaties zou de fiets een elektrische ondersteunde actieradius tot 90km (afhankelijk van de omstandigheden) moeten hebben. Ik kan me voorstellen dat dat gemeten is met de ondersteuning op een lage stand en onder andere gunstige omstandigheden (banden goed hard, geen wind tegen, lange stukken zonder start/stop). Ik heb dit niet gemeten, maar ik vermoed dat ik met mijn rijstijl op een kortere actieradius uitkom.
De 22km enkele reis van en naar mijn werk was geen enkel probleem. Op de laatste dag heb ik als experiment niet op mijn werk opgeladen, waardoor ik dus 44km op één acculading moest rijden. Dat ging probleemloos. Toen ik bijna thuis was merkte ik dat bij het optrekken de ‘pep’ er een beetje uit was, maar de fiets bleef nog altijd meehelpen tot de topsnelheid van 25km/u. Zelfs bij een dynamische rijstijl verwacht ik dat een actieradius tot boven de 50km probleemloos mogelijk moet zijn.
Zelfs als de accu leeg zou zijn is dat geen drama, ook zonder ondersteuning is met de fiets nog wel te fietsen. Als test heb ik een paar keer de ondersteuning uitgezet en dan merk je gelijk hoe snel de ondersteuning went: het fietsen lijkt gelijk loodzwaar te gaan. Dat is voor een groot gedeelte psychisch want na een paar honderd meter merk dat het best meevalt. De fiets is niet de lichtste en dat merk je absoluut, maar je hoeft niet bang te zijn dat je niet thuiskomt.
De accu opladen is ook erg eenvoudig. De meegeleverde oplader heeft de grootte van een flinke broodtrommel, en kan makkelijk meegenomen worden in bv. een rugzak. Hij kan op elk normaal stopkontakt aangesloten worden en doet zijn werk geheel automatisch: als de accu vol is stopt hij met laden, je hoeft er dus niet bij te blijven. De accu kan naar keuze geladen worden als hij nog op de fiets zit, of hij kan los mee naar binnen genomen worden en daar worden geladen. Daardoor kunnen ook mensen die bv. in een flat wonen en geen stopkontakt in de berging hebben met een elektrische fiets rijden. Doordat het een lithium-ion accu betreft kan onder alle omstandigheden worden opgeladen, ook als de accu half vol (of half leeg) is, hij heeft geen last van geheugeneffect zoals ouderwetse NiMH-accu’s. Een aardig detail is dat er op de accu een laadniveau-indicator zit, je kunt dus ook als je de accu los van de fiets hebt zien wat de laadtoestand is.
Het opladen van een volledig leeggereden accu duurt volgens de specificaties zo’n 2,5 uur, en als ik kijk naar het energieverbruik van de lader kan dat best kloppen. De lader begint met zo’n 200W te laden en bouwt dit af naarmate de accu vol raakt. Het energieverbruik van de elektrische fiets per km is erg laag: in de paar dagen dat ik de fiets gebruikt heb kwam ik op iets minder dan één kWh per honderd km. Dat betekent dat ik met ons zonnestroomoverschot van jaarlijks zo’n 250kWh in theorie 25000 km per jaar gratis en duurzaam met de fiets af zou kunnen leggen. Vergelijk dat maar eens met het energieverbruik van de huidige generatie elektrische auto’s die tot wel 20-25 kWh per 100km verbruiken en je ziet dat je met een elektrische fiets een stuk efficiënter en duurzamer bezig bent.
Om het in perspectief van een gemiddeld huishouden te plaatsen: als je met deze fiets 4000km per jaar af zou leggen dan zou de energierekening ongeveer 1% hoger worden, nauwelijks merkbaar dus. Als je met de fiets een aantal autokilometers zou vervangen dan wordt het plaatje nog veel aantrekkelijker, voor het kleine extra elektriciteitsverbruik bespaar je veel geld aan autokilometers. Het overwegen meer dan waard.
(Deze berekeningen en schattingen gelden voor mijn rijstijl met de ondersteuning op maximaal – als je wat minder heftig rijdt is het energieverbruik nog veel lager.)
Conclusie
Ik was aangenaam verrast door het comfort, gebruiksgemak en de snelheid van deze elektrische fiets. Ik had nog nooit op een elektrische fiets gefietst dus ik ging er met een redelijk onbevooroordeelde blik in. Een elektrische fiets zou voor mijn woon/werksituatie een goed vervoermiddel zijn. Omdat we geen auto hebben is een vervoermiddel waarvoor je zelf niet alle energie hoeft te leveren soms wel gewenst.
Het fijnste van het concept elektrische fiets vind ik dat je je niet kapot hoeft te fietsen maar je bent ook niet geheel inactief. Hierdoor blijft het leuk (ik ben gek op fietsen) en je werkt toch ook aan je conditie. Door de regelbare ondersteuning kun je zelf bepalen hoe deze balans ligt.
Door het lage energieverbruik zijn de totale kosten per km laag. Als je een aantal autokilometers kunt vervangen door elektrische fietskilometers is er volgens mij zeker financieel voordeel te halen, je bent duurzaam bezig en je werkt ook nog aan je conditie.
Het imago zal iets zijn waar sommige mensen zich overheen moeten zetten, ik heb dat zelf niet zo. Als je objectief naar dit vervoermiddel kijkt zie dat het in veel gevallen een ideale manier van jezelf verplaatsen is. Het is snel, flexibel, duurzaam, sportief, noem maar op. Aan dit model zie je nauwelijks dat het een elektrische fiets is
Begin volgend jaar mag ik van mijn werkgever een fiets uitzoeken van mijn bruto loon. Ik had voor mezelf bedacht dat dat een nieuwe mountainbike moest worden. Nu ik aan de elektrische fiets geroken heb weet ik dat niet meer zo zeker, ik overweeg er serieus één.
Weer een mooie review Jeroen. Bedankt.
De krantenbezorger bij mij in de buurt komt ook altijd op een elektrische fiets. Volgens mij heeft dat veel voordelen. Hij is namelijk een stuk sneller dan zonder trap ondersteuning en kan daardoor meerdere kranten bezorgen in de zelfde tijd. De elektrische fiets is goedkoper dan een snor-brommer, zeker in gebruik en onderhoud. Ik begrijp eigenlijk al niet meer waarom er nog snorfietsen en brommers bestaan, aan trap ondersteuning heb je volgens mij meer dan voldoende. Ik hou het nog bij een gewone fiets, die 10 minuten naar het station moeten wel lukken
Voor vele mensen zou dit een uitkomst zijn als vervanging van hun auto voor woonwerk verkeer! Er zijn vele die nu tot 15 km van hun werk wonen en niet bezweet op hun werk willen aankomen, dan is de elektrische fiets een prima alternatief! Hierbij lijsten met oplaadpunten http://www.iohotspots.nl/oplaadpunten/hotspots.html
Leuk review, vooral omdat ik met ongeveer dezelfde keuzes zit. Daarom ben ik al aardig afgeknapt op de kwaliteit van de nederlandse merkfiets. Ik heb nu al weer 7 jaar een duitse Utopia Silbermöwe met Rohloff versnellingsnaaf, Magura handremmen en SON naafdynamo en gesloten kettingkast. Die doet het prima en de fiets is vrijwel onderhoudsvrij. Bovendien geeft de naafdynamo in combinatie met een B+M IQ Fly een flinke hoeveelheid licht, ook wel nodig want een gedeelte van mijn route is niet verlicht.
Zij hebben ook Pedelec fietsen met een (nederlandse!) Indus motor in het voorwiel. Daardoor kan je toch je favoriete versnellingssoort kiezen, in mijn geval zou dat zeker weer een Rohloff naaf zijn. Ook de accu’s hebben ze fraai in de Tubus bagagedrager verwerkt. Utopia fietsen zijn niet goedkoop, maar wel een goede investering.
http://www.utopia-velo.de/relaunch/news_mehr.a4d?seq=1039
Deze link is nog iets informatiever.
http://www.utopia-fahrrad.de/Fahrrad_Html/Kapitel_Html/315_esupport_60.html
Bedankt voor je volledige recensie Jeroen. Ik hoop dat je nog elektrische fietsen gaat (of mag gaan) testen. Zelf overweeg ik om onze auto weg te doen en het geld te investeren in een pedelec voor woon-werkverkeer enerzijds en een goede bakfiets voor boodschappen en vervoer van de kinderen. Nu er in onze stad commercieel autodelen is gestart denk ik zo toch makkelijk € 100 à € 150 per maand te kunnen besparen.
Ik merk alleen dat het een hele zoektocht is naar (objectieve) informatie over elektrische fietsen.
Eric, ik begrijp je frustratie over kwaliteit van de Nederlandse fiets. Mijn Gazelle Orange uit 2005 heeft de eerste jaren 3x een nieuwe achterlamp gekregen omdat die steeds vol liep met water, bouten en moeren begonnen in het eerste jaar al te roesten, de alu standaard was na het tweede jaar door roest al z’n verf kwijt. De trapas is een keer door midden gegaan en één van de cranks ook. De kettingkast houdt vuiligheid niet buiten en het zadel slurpt vocht op bij de reflector strepen waardoor de broek extra nat wordt na een regenbui. De fabrieksbanden waren ook binnen no-time op. Goed, nu fiets ik zo’n 5000km per jaar op dat ding, maar kom zeg, een automerk met dergelijke problemen zou snel op houden te bestaan.
Maargoed, on topic. Het lijkt me dat voor de langere woon-werk afstanden een ligfiets al snel interessant is, gecombineerd met trapondersteuning kost het geen enkele moeite om 25-30km/h aan te houden over langere afstanden. Nu zijn de meeste ligfietsen ook onderhoudsgevoelig doordat de lange ketting vaak onbeschermd is, hiervoor zou bijv. de Flevobike Greenmachine een oplossing zijn. Een ultime combinatie zou wel eens een Greenmachine (evt met de accu’s in de buis weg gewerkt) met trapondersteuning kunnen zijn: onderhoudsvrij, efficient en snel…
Ik kom onderweg vaak dezelfde fietsers tegen, ook een aantal ligfietsers. Buiten de stad op ruime fietspaden is dat geen probleem, maar in de stad zijn ze toch in het nadeel met hun lage zit/lig positie.
Voor mij nog een nadeel van ligfietsen: je kan er geen kinderen op meenemen…
Een ligfiets trekt mij op zich ook wel, ik heb zelfs een paar maanden geleden een proefrit gemaakt in een Alleweder (dichte, gestroomlijnde ligfiets) die ik op marktplaats zag. Het concept ligfiets sprak me wel aan omdat de liefhebbers melden dat je er makkelijk grote afstanden met relatief hoge snelheden mee kunt fietsen. Ik vond de Alleweder te zwaar, ik hou er van om bij het stoplicht snel weg te zijn en dat had me op de lange duur mijn knieën gekost. Belangrijker vond ik dat ik me onverwacht onveilig voelde in zo’n klein voertuigje tussen de auto’s… De ligfiets-afficionado’s claimen dat dat wel meevalt, sterk afhankelijk is van je eigen rijstijl, etc. maar ik voelde me toch niet prettig en blijf lekker op een ‘normale’ fiets fietsen.
Hee Jeroen,
Zit een beetje te googlen naar spiegelkoplampjes, kom ik op jouw site terecht!
Leuk review, ik zal het in mijn achterhoofd houden voor de zomer: dan is fietsen prima te doen. In de winter prefereer ik mijn Ka’tje.
Groetjes Kim
Weet iemand of je deze fietsen ook “op kunt voeren”. Ik fiets zelf al 25 km/u en rijd vooral lange rechte stukken waardoor ik dus bijna helemaal niks win met een elektrische fiets. 30 km/u zou al een hele verbetering zijn (en dan vind ik het niet erg om zelf een grote bijdrage van het vermogen te leveren)
@Joost: opvoeren kan – bij mijn weten – niet en mag ook niet. Zodra je boven de 25km/u ondersteuning komt wordt het een bromfiets, met dus helm- en verzekeringsplicht, brommerrijbewijs.
Ik begrijp wat je bedoelt: 25km/u haal ik ook wel op mijn mountainbike (hoewel echt niet gemiddeld), maar het leuke is wel dat je het haalt met veel minder inspanning. En je kunt altijd 30km/u gaan fietsen door zelf meer input te geven.
Niet vergeten dat de elektrische fiets in koude of winter periodes minder gaat presteren. De actieradius neemt af, naarmate het kouder wordt.
@Jeroen
Allereerst nog bedankt voor deze grondige review. Er zijn nog niet veel ervaringen te vinden van anderen, dus zo’n compleet verhaal sis erg waardevol.
Het is mij nog altijd niet duidelijk hoe die 25 km/h grens nu precies werkt. Net als Joost zit ik op mijn mountainbike zonder ondersteuning al boven de 25 gemiddeld (17 km Oost-West route, grotendeels door de polder). Er moet toch al een redelijk windje staan wil ik daar onder komen. Als ik het goed begrijp stopt de ondersteuning volledig bij 25 km/h. Dus als je 30 km/h wilt fietsen, moet je dat volledig op eigen kracht doen? En zit je dus een, naar verhouding, loodzware fiets voort te stuwen? Dan zou het voor mij compleet onzinnig zijn omdat ik sowieso boven de 25 km/h fiets. Dat kan ik dan beter doen op mijn huidige lichtere (en goedkopere) fiets. Een elektrische fiets zou dan alleen een uitkomst zijn voor de dagen met echt flinke wind tegen (of de ik-heb-eigenlijk-geen-zin dagen
). Daarvoor lijkt de aanschaf mij niet rendabel.
Klopt het dat de fiets zo werkt?
Zo ja, dan blijf ik denk ik toch maar bij mijn plan om de auto de deur uit te doen (die ik voor de slecht weer dagen gebruik; trein is ook al 10 minuten fietsen en 10 minuten lopen, dus dan zou ik net zo goed de 40 minuten voor het hele stuk in het slechte weer kunnen gaan fietsen) en die te vervangen door een elektrische scooter. Dan heb je niet het nadeel van zweten in regenkleding en wel het voordeel van een betrouwbare relatief korte reisduur. Als ik dan nog een scooter kan vinden die de volledige 120 km naar Antwerpen kan overbruggen, zou ik zelfs nog maar zelden een auto hoeven te lenen. Dat feest lijkt voorlopig echter nog niet mogelijk.
Ik heb nog even wat onderzoek gedaan.
Het is inderdaad zo dat je alleen extra gewicht meeneemt als je boven de 25km/h per uur gaat. Dus het is nu alleen nuttig om strak 25 te fietsen en dan minder bezweet aan te komen. Als met de wielrenfiets ga dan rijd ik 32km/h gemiddeld, dus heel flink boven de 25 op de rechte stukken (wel badend in het zweet bij aankomst).
Het is zeker wel mogelijk om een elektrische fiets op voeren maar leveranciers willen hier via de mail iig niet aan meewerken. Een simpele manier op sneller te gaan is om de controller te laten denken dat je een kleinere wielmaat hebt dan daadwerkelijk het geval is. (Vooral van toepassing bij kits die voor meerdere wielmaten leveren)
@fiets: dat is helemaal waar, maar met een opgegeven actieradius van zo’n 60km en een woon-werkafstand van 22km is er ruim voldoende marge. Een andere oplossing hiervoor is de accu losnemen van de fiets en bij kamertemperatuur opladen en bewaren.
@Kees & Joost: het is puur vanwege wettelijke eisen dat de elektrische ondersteuning maar werkt tot de 25km/u. Ik kan op mijn MTB ook 25km/u fietsen maar als ik dat 22km doe kom ik niet fris als een hoentje aan
Vergeet ook niet dat je ook met 25km/u al heel hard kunt vallen… Als je harder wilt zou ik kijken naar een elektrische scooter o.i.d., wat best aardig kan werken maar waar wel van alles bijkomt: helmplicht, verzekering, bromfietsrijbewijs, etc.
@Joost en Jeroen
Dank voor de antwoorden. Goed om het precies duidelijk te hebben hoe het werkt. Zeker omdat het nu duidelijk is dat een elektrische fiets voor mijn toepassing in bijna alle gevallen alleen maar een nadeel is. Met de luxe situatie van een douche op het werk, kan ik mij lekker in het zweet fietsen en ben ik sneller dan met een elektrische fiets. Hoewel, opvoeren naar 30 km/h zou het verschil kunnen overbruggen. Meer hoeft het echt niet te zijn om het wel geschikt te maken voor mijn toepassing. Toch maar eens in verdiepen (bedankt voor het onderzoeken Joost!).
@Kees: pas op met opvoeren. Stel je de volgende situatie eens voor: je krijgt een ongeluk met de opgevoerde fiets. Hoeft niet eens jouw schuld te zijn, je kwam bv. van rechts. De tegenpartij echter beweert dat jij wel erg hard reed en dat hij of zij nauwelijks de tijd had om jou te zien. De fiets wordt technisch onderzocht en wat blijkt: hij is opgevoerd. Op dat moment zul jij geheel of gedeeltelijk aansprakelijk worden gehouden voor de schade die voortkwam uit het ongeval, en vrijwel zeker ook nog een boete krijgen. Is er alleen materiële schade, dan is het wellicht nog te overzien. Is er lichamelijke schade, bv. geheel of gedeeltelijke invaliditeit, dan ben je nog niet jarig. Op die manier kan een klein stukje tijdwinst je de rest van je leven blijven achtervolgen.
Als op een normale fiets fietsen voor jou geen probleem is zou ik dat lekker blijven doen
Jeroen, dank voor je review, leuk te lezen. Vanaf onze zijde van QWIC heb ik een tweetal toevoegingen, de actieradius die je niet hebt kunnen testen, in de hoogste stand rij ik zelf net iets meer dan 60 km. Zonder zelf iets aan inspanning te leveren zul je ca 45 km rijden. Toerfietsers die in standje 3 of 4 fietsen halen vaak meer dan 100 km.
De extra versnelling die je gemist hebt, is inmiddels toegevoegd, niet als extra, maar een andere verhouding, het voorblad is groter geworden, waardoor alle versnellingen iets zwaarder geworden zijn.
Jeroen, dat is een terechte waarschuwing en zeker iets om rekening mee te houden. Met een paar km/h extra kan je volgens mij alleen nog niet echt spreken van een wetsovertredende situatie. De meeste snorbrommers zijn ook afgeregeld tegen de 30 km/h. Vanochtend reed ik nog achter een vrouw op middelbare leeftijd die lekker op d’r Thomosje aan het snorren was. Ik reed zo’n 28 km/h en moest nog een klein tikkie bijgeven om haar bij te kunnen houden. Elektrische snorscooters worden ook tegen de 30 km/h begrensd (en bromscooters tegen de 50 km/h). Het verbaast mij daarom eigelijk dat elektrische fietsen zo hard op 25 km/h afgeregeld zijn. Waarschijnlijk omdat ze als gewone fiets gezien worden en geen blauwe plaat hebben. Er zijn ook wel weer fietsen met een blauwe plaat (niet alleen trapondersteuning, maar ook ‘gas’ kunnen geven zonder te trappen). Als die wel tegen de 30 km/h afgeregeld zijn, is dat wellicht een wat meer legaal alternatief
@Kees
Misschien is het toch het beste om het advies van Jeroen te volgen. Misschien is het een idee om met de racefiets te gaan ipv de mountainbike, scheelt veel rolweerstand. Hier een link naar de website van de wetgever.
Dan maar zo:
http://www.postbus51.nl/nl/home/themas/verkeer-voertuigen-en-wegen/verkeersregels/bijzondere-voertuigen/wat-is-een-elektrische-fiets-elobike-en-wat-zijn-de-verkeersregels.html
Ik weet dat het niet toegestaan is om een Pedelec op te voeren, en blijkbaar is dit ook niet de plaats om hierover te speculeren.
Dan blijft er nog de optie van e-bike over, deze beschikt over een gashendel en een snorfiets kenteken is verplicht. Kan hier echter erg weinig informatie over vinden. Zijn er van dit type wel fietsen te koop die harder dan 25Km/h per uur gaan?(mag wel denk ik)
Ik kwam wel deze tegen: http://www.e-fiets.com/
Deze fiets heeft twee modes, pedelec en e-bike. Vraag me af of dit wel verkocht mag worden dan. Je kan hem gemakkelijk omzetten naar de e-bike modes. Het is me bij deze fiets niet bekend of die ook sneller gaat in e-bike modes. Deze fiets (http://www.outletplanet.nl/electrische-vouwfiets-ebike-elektrische-ondersteuning-p-5245.html) is overigens volgens mij hetzelfde maar dan een stuk goedkoper (slechts 400 euro). Deze fiets heeft wel een motor met borstels.
Pingback: SolarWebsite.nl – information and news about renewable energy, electric cars and the World Solar Challenge » Blog Archive » Laatste berichtje van 2009
Weet iemand hoe vaak de (Li-On) accu’s kunnen worden op/bij geladen.
stel je e-biked elke dag w/w verkeer, dat is ong. 200 dagen per jaar en je laadt 1x per dag op.
Als de accu’s 1000x herladen kunnen/mogen worden zijn ze na 5 jaar aan vervanging toe.
Als het fietsenmerk dan inmiddels failliet is, of het type accu (met fiets-afhankelijke inbouw-afmetingen) niet meer ondersteunt en.of levert, heb je een serieus probleem.
De vervanging van de accu-pack wordt m.i. onterecht niet vaak meegenomen (zeg maar NOOIT) in het kostenplaatje. Doe je dat wel, dan blijkt DAT de grootste kostenpost. Hoe groot hang weer af van mijn 1-e vraag.
Iemand ervaringen hiermee?
Ik heb er zelf geen ervaring mee, maar het is een uitstekende vraag. Merk op dat Twike, het bedrijf dat de gelijknamige sympathieke elektrische driewieler op de markt brengt, de kosten per km specificeert en hierbij ook de accu-afschrijving noemt. Dit is eerlijk.
Bij elektrische fietsen en scooters, maar ook elektrische auto’s, wordt bijna nooit de aandacht gevestigd op deze kosten en schreeuwt men van de daken dat de ‘tankkosten’ zo laag zijn.