Reacties op: World Solar Challenge 2011: nieuwe regels?

Door: Henri

Henri — Tue, 03 Nov 2009 09:29:14 +0000

Een strengere scrutineering en meer bevoegdheid voor een Observer in plaats van het
aanscherpen van de ontwerp regels lijkt me beter.
Dacht gehoord te hebben dat in 2003 stabiliteit tijdens de scrutineering getest werd door
de zonnewagen met een roadtrain te passeren. Hierbij zou de wagen maar binnen bepaalde
grenzen mogen uitwijken. Dit zou gedaan zijn om er in de jaren ervoor ook problemen met
zijwind waren geweest. Ik heb deze test in 2005 niet meer gezien. Maar denk dat er zeker
mogelijkheden zijn om de aerodynamica te testen. Voeg daarbij de hierboven al genoemde tests
voor stabiliteit en mechanische belasting en de kwaliteit van de scrutineering neemt toe.
De organisatie moet ook niet bang zijn een team te weigeren wat niet voldoet. Het leek of de
scrutineering iets strenger was dit jaar maar er is volgens mij nog nooit een team
geweigerd of het moet dit jaar met het Swissspirit team gebeurt zijn?.
Ook lijkt me het goed dat een team na een defect moeten laten zien dat ze het probleem onder de knie hebben en niet alleen gerepareerd. Dus niet iets opnieuw vast lijmen of vervangen door het zelfde onderdeel.

Door: Vincent G

Vincent G — Tue, 03 Nov 2009 08:43:00 +0000

Ik ben voor heftige testen van de wielophanging: rijden over drempels en slip en spin demonstraties. Sommige teams doen dat sowieso al (bv Nuna4), andere doen dat niet en komen pas op Hidden Valley of in WSC erachter dat hun ophanging toch niet zo best was (Umicore 2009, Twente 2007, MIT 2005 zijn enkele voorbeelden). Als je die heftige ophanging testen verplicht stelt dan kunnen de teams dat vroeg testen en problemen dus vroeg ontdekken en oplossen.

En er moeten echt betere banden onder, als de teams dat niet zelf doen dan moet het maar reglementair. Zowat alle top teams hadden lekke band(en) voor/tijdens WSC09, waarvan (vanwege de hoge snelheid) zo’n 20% tot een forse crash leidde. Dat is erg slecht voor de reputatie van zonnewagens, maar vanwege de rolweerstand willen de teams niet zomaar bv. scooterbanden monteren dus moet dat wel reglementair.

4 wielen verplichten lijkt me niet nodig, zouden veel teams ook moeite mee hebben vanwege hun motor en flexibiliteit. Het verkleint de kans op een crash wel, maar kan het ook niet uitsluiten. Een konvooi wagen van Nuna2 was tijdens WSC2003 zelf over de kop geslagen (ja met 4 wielen en autobanden), inzittenden gewond.

Zie ook http://www.youtube.com/watch?v=bo2v6FCdo1g vanaf 2:40 (de Mule met Nuna4 ophanging): dit soort testen lijkt me wel goed (iets minder zwaar mag ook wel).

Door: Jeroen Haringman

Jeroen Haringman — Mon, 02 Nov 2009 20:49:01 +0000

Ik heb de foto weggehaald en een korte uitleg er bij gezet.

Door: kanzengonga.blogspot.com

kanzengonga.blogspot.com — Mon, 02 Nov 2009 16:06:53 +0000

Wat de vier wielen betreft..als je nu twee voor wielen voor hebt..dan ben je toch al behoorlijk stabiel ? Of heeft dan vier wielen nog steeds veel profijt (weet helaas weinig van dit soort dingen af..). Andere opties zijn bredere wielbasis en een lagere auto. Maar misschien dat die om andere redenen al afvallen ?

Overigens wat op de duitse blog te lezen dat de BO Cruiser idd veel stabieler was dan de SolarWorldNo1. Toch werd BOCruiser vierde met 2min05 tijdens de Proronde en WON een DRIEWieler, Aurora 101 met een zeer ruim verschil. Hoe kan dat ?
Is die Australische wagen dan zo goed gebouwd ? De japanners waren wel veel langzamer gaan rijden tijdens de zware windstoten en de Umicore minder ?

Qua aerodynamica verwacht ik ook niet zoveel..maar met een Eland Test kun je toch ook goed zijwaartse stabiliteit testen ?

Door: Bas D

Bas D — Mon, 02 Nov 2009 13:58:26 +0000

Na het lezen van alle comments hier moet ik mijn suggesties over reglementsveranderingen (paar topics eerder) herzien. Er moet idd voor opgepast worden dat het challenge deel van de WSC niet teveel beperkt wordt, iets wat ze in de WSC regelgeving altijd al geprobeerd hebben. Daarom zijn de reglementen bewust zo vaag.

De 4 wiel regel zie ik er zeker wel komen. Het zorgt niet voor een heftige aanpassing en je haalt er veel winst uit op het gebied van stabiliteit. Op het gebied van regelgeving tov de aero denk ik niet dat er een werkbare regel opgeschreven kan worden, laat staan een goede methode om het te controleren. Wel denk ik dat de regels voor de bescherming van de coureur nog meer aangescherpt gaan worden. Dat zelfde geldt voor de banden, al valt het weer moeilijk te zeggen wat daar precies aan gedaan moet worden. Een afstandseis kun je niet aan banden hangen, dat gaat een fabrikant nooit afgeven, omdat ze er dan ook verantwoordelijk voor worden als er iets mis gaat.

Gezien de gemiddelde snelheid van Tokai, denk ik dat er ook wel weer rigoreuze maatregelen genomen kunnen worden om de snelheid weer terug te dringen. Ik gooi eens een balletje op:
- 5 m2 zonnecellen (wordt de boel ook weer wat betaalbaarder door)
- Verplichte tweezitters? (hoewel ik niet echt denk dat dit in het race idee valt)

Door: Diederik (vriend van Nienke)

Diederik (vriend van Nienke) — Sun, 01 Nov 2009 23:37:32 +0000

In het kort zeg ik:
In ieder geval 4 wielen en een betere rolkooi.
En daarnaast moet een WSC Observer een auto kunnen stil zetten of langzamer doen rijden als deze vindt dat veiligheid in het gedrang komt. Vergelijk het met boksen; als de bokser bloedt, legt de scheids ook de wedstrijd stil.
De Belgen hebben m.i. te hard gereden met een wagen die de dag ervoor krom gereden was. Ik heb persoonlijk bij de eerste Control Stop de Race Organisatie gemeld dat hun auto gevaarlijk zwaar slingerde (ik was niet de enige die dat zei, overigens – het viel ook bijv. heel veel media auto’s op) – ze hebben er een notitie van gemaakt maar regeltechnisch gezien kunnen ze er niets aan doen.

Door: Diederik (vriend van Nienke)

Diederik (vriend van Nienke) — Sun, 01 Nov 2009 23:30:20 +0000

Zeer interessante post en ik zal mijn mening ventileren als ik weer thuis ben (zit nu in Hong Kong).

1 ding: er is nog nooit een coureur overleden tijdens een race event. De foto die jij laat zien is van MIT op de kwalificatie tijdens Hidden Valley in 2005. Die auto rolde doordat een (Japanse) velg doormidden brak. De coureur heeft het overleefd en MIT is die race 6e geworden met een half-werkend paneel. De coureur van deze auto liep anderhalve week geleden als toeschouwer vrolijk rond in Darwin.

De enige overleden zonnewagenchauffeur is Andrew Frow, die tijdens een promotionele tour door Canada op de andere weghelft raakte door onbekende redenen en aangereden werd.

Door: Kanchenzonga.blogspot.com

Kanchenzonga.blogspot.com — Sun, 01 Nov 2009 16:12:11 +0000

Nou..op het tweakersforum is ook frequent gesproken over veiligheid(de discussies):

http://tweakers.net/nieuws/63342/zonneauto-solar-team-twente-slaat-over-de-kop.html

http://tweakers.net/nieuws/63298/zonneauto-belgisch-team-uit-de-race-na-crash.html

En hier trouwens over het nut en onzin van de race (de discussies bedoel ik dan)
http://tweakers.net/nieuws/50020/tu-delft-wint-zonneautowedstrijd-voor-vierde-keer-op-rij.html

Door: Kanchenzonga.blogspot.com

Kanchenzonga.blogspot.com — Sun, 01 Nov 2009 15:21:54 +0000

De saftey award ging trouwens naar Principia toe als ik het goed begrijp (nr2 in NASC). En als ik het zo lees heeft ieder team wel de Spirit award verdiend..

The final official WSC event was the awards ceremony this evening. The
ceremony opened with a traditional Aboriginal performance – song and dance
celebrating the land and its animals. The goals of the Global Green
Challenge complement the values expressed by Aborigines about the
environment, so the juxtaposition was fitting. In addition to seventh place,
Principia walked away with an arguably higher honor: the Safety Award. Race
officials have long praised Principia’s dedication to safety, and it was
gratifying to have that recognized one more time. Veel vrouwen overigens in dit team (:-)) als ik het goed zie.

Door: Kanchenzonga.blogspot.com

Kanchenzonga.blogspot.com — Sun, 01 Nov 2009 12:25:54 +0000

Oh..nog iets vergeten..zoals je ziet op deze pdf:
http://globalgreenchallenge.com.au/assets/results/wsc/WSC%20Final%20Published%20Results.pdf
is Twente de laatste auto die regelementair gefinshed lijkt..De andere autos na 12 uur krijgen nog wel een tijdstamp maar zijn minder uitgebreid berekend in de kolom rechts. En met een gemiddelde snelheid van 100,5 kmph (Nuna3 reed volgens mij 103 kmph) en een bijna continu 110kmph rijden op de tweede helft van WSC lijken de limieten al weer bereikt. Wel ben ik verrast dat zo weinig autos voor concentrators gekozen hebben. Zijn ze te zwaar voor de extra energie die ze opleveren ?

Duurde even voordat ik vond hoe zwaar accus LiFePO mochten zijn..die zijn tot 50kg toegestaan (Heeft Michigan gebruikt/gehad)
http://globalgreenchallenge.com.au/participants/world-solar-challenge
http://globalgreenchallenge.com.au/assets/pdfs/wsc/2009.technical.regulations.pdf
Jeroen,
Zou je hier niet met je engelse pagina kunnen staan ?
http://globalgreenchallenge.com.au/the-event/global-media-coverage