Op vrijdag 29 april 2011 mocht ik een Nissan Leaf ophalen om er een week mee te rijden. Een fantastisch aanbod van Laurens van der Horst van Bureau Spraakwater, wat ik natuurlijk maar al te graag aan nam. Een ‘standaard’ artikel over wat ik van de auto denk volgt, maar hier alvast een van-dag-tot-dag rij-impressie:
Vrijdag 29-04
File...
Rond vijf uur ‘s middags heb ik de Leaf opgehaald bij Laurens, en na een korte instructie ben ik op weg. De bediening van de basisfuncties die nodig zijn om te rijden is erg eenvoudig. Het is druk in Amsterdam, veel fietsers en voetgangers in het oranje op de weg en niet allemaal meer nuchter. Ik hield de Leaf in Eco-modus om hem een beetje tam te houden. Vanuit het centrum reed ik naar de A10 en vanaf daar naar het VU Medisch Centrum waar mijn vrouw werkt. Het was erg druk op de weg en voor het eerst sinds tijden stond ik weer eens in de file. Niet leuk, ook niet in een elektrische auto maar het gaf me wat tijd om de auto beter te leren kennen.
Vanaf het VUMC zijn we over de A10/A1 naar huis gereden. Onderweg nog een klein beetje file gehad, maar het viel mee. Het was nog wennen aan de Leaf maar het opvallendste was dat het eigenlijk zo gewoon reed. Deze route was ongeveer 50km en dat betekende dat de accu nog lang niet leeg was. Omdat ik wilde zien hoe het werkte heb ik de Leaf tijdens het eten een uurtje of twee aan de lader gezet. Na het eten ben ik naar een vriend in Utrecht gereden, en we hebben een groot deel van de avond door Utrecht gereden. Hij staat op het punt een leaseauto van zijn werk uit te kiezen en hij was zeer onder de indruk van de Leaf.
Bij thuiskomst gaf de actieradiusmeter nog 42km aan. Ik heb de Leaf ‘s nachts bij mijn schoonouders op de oprit gezet zodat hij daar op kan laden. Het had op zich bij ons voor de deur ook wel gekund, maar in tegenstelling tot de Tazzari Zero kan het laadsnoer tijdens het laden niet vergrendeld worden en dat betekent dat een grappenmaker niet alleen de stekker er uit kan halen maar ook het hele snoer mee zou kunnen nemen. Dat risico wilde ik niet nemen.
Zaterdag 30-04
We hebben ons het bos in laten sturen 
Koninginnedag. ‘s Ochtends heb ik een vriend geholpen met het installeren van zonnestroompanelen. Het had prima op de fiets gekund – het was maar een paar honderd meter verderop – maar omdat ik de Leaf aan zoveel mogelijk mensen wilde laten zien heb ik hem opgehaald en meegenomen. Het was weer een groot succes. Later op de dag ben ik met de Leaf nog langs een andere vriend, mijn ouders en mijn broer gereden. Allemaal heb ik ze een stukje mee laten rijden en allemaal waren ze erg onder de indruk van de auto.
‘s Avonds na het eten zijn we een stukje door het Gooi en Utrecht gaan toeren, langs Lage Vuursche, Soest, Baarn, e.d. We hebben lekker gedwaald over smalle bospaadjes en het heeft iets onwerkelijks om vanuit een compleet stille rijdende auto met het raampje open de vogels te horen fluiten. Dit Youtube-filmpje geeft enigszins een impressie.
Aan het einde van de avond heb ik de Leaf weer geparkeerd op de oprit van mijn schoonouders om hem op te laden. Morgen zijn we van plan wat verder weg te gaan, meer dan de halve actieradius zodat we onderweg bij moeten laden.
Zondag 01-05
Nissan Leaf aan het opladen bij Burgers' Zoo
Eén van de meest gehoorde bezwaren tegen elektrische auto’s is de kleine actieradius. En inderdaad, 150km klinkt niet veel als je vergelijkt met ongeveer 1000km op een tank benzine of diesel. Maar hoe groot is dit bezwaar in de praktijk? Er is maar één manier om dat te testen, en dat is door wat verder weg te gaan.
Als bestemming kozen we Burgers’ Zoo in Arnhem, volgens de routeplanner zo’n 73km bij ons vandaan. Volgens de eigenaar moet je bij snelwegsnelheden rekenen op een actieradius van zo’n 100-120km, afhankelijk van hoe hard je rijdt en andere omstandigheden. Dat betekent dus dat we ons voorbij het ‘point of no return’ zouden begeven, voorbij het punt waarop we zonder bij te laden terug naar huis zouden kunnen keren. Dat kun je allemaal mooi van te voren uitrekenen en op de kaart bekijken, maar het is zo voor de eerste keer in de praktijk toch een apart gevoel.
In het navigatiesysteem van de Leaf kon ik bij het dierenpark geen laadpaal vinden, dus ik heb de dierentuin maar even gebeld. Nadat ik aan de vriendelijke dame had uitgelegd dat we met een elektrische auto kwamen was het snel geregeld dat we ons bij de kassa even konden melden, waarna een medewerker van het park ons naar een parkeerplek met een stopcontact zou leiden. Bij aankomst bij het park verliep het precies zoals besproken, alle lof voor het dierenpark.
Bij vertrek begroette de Leaf ons met een optimistische 190km op de actieradiusmeter, wat al gauw verminderde tot ongeveer 120km toen we een tijdje op de snelweg reden. Dit bleek een behoorlijk nauwkeurige schatting want toen we aankwamen stond er nog ongeveer 50km op de teller.
Na het inpluggen van de Leaf zijn we lekker een dagje het dierenpark ingeweest. Na ongeveer anderhalf uur ben ik gaan controleren of het laden nog goed ging en tot mijn grote schrik was het laden gestopt. Gelukkig kon ik aan het meegebrachte kWh-metertje zien dat de auto het grootste deel van de tijd heeft staan laden, dus er was geen man overboord. Het bleek dat de haspel niet geheel afgerold was waardoor de thermische beveiliging was geactiveerd. Dat was niet zo slim van mij, ik had dat moeten controleren. Na het afrollen van de kabel en het resetten van de thermische beveiliging ging het laden weer door.
Na thuiskomst nog 22km 'in de tank'
Na ongeveer vier uur hadden we het wel gezien in het dierenpark en vingen we de thuisreis aan. De actieradiusmeter gaf 92km aan, voldoende dus voor de thuisreis. Deze waarde bleek wederom vrij nauwkeurig want na thuiskomst zat er nog 22km ‘in de tank’.
Al met al vond ik het geen onprettige ervaring. Stel dat we op een onhandige plek zouden wonen waardoor het OV geen goede optie zou zijn, dan zie ik geen enkele reden waarom ik een dagje dierentuin vanuit een groot deel van Nederland niet met een Leaf zou kunnen doen.
Het grappige is dat we de vorige keer toen we dit dierenpark bezochten ook volledig elektrisch vervoerd zijn, want we zijn toen met de trein gegaan, en in Arnhem rijden nog trolleybussen! Ook een erg bijzondere ervaring.
Bij thuiskomst de auto weer aan het stopcontact geprikt en morgen staat hij weer opgeladen klaar om er mee naar mijn werk te rijden.
Maandag 02-05
File op de terugweg
Vandaag heb ik de Leaf gebruikt zoals de meeste mensen hem zullen gebruiken: voor woon-werkverkeer. Ik woon in Hilversum en ik werk in Utrecht, en de afstand enkele reis is ongeveer 25km.
Normaal gesproken doe ik dit met vouwfiets/trein en dan kost de reis 40 minuten. Met de Leaf heb ik er vandaag op de heenweg 30 minuten over gedaan (geen file) maar op de terugweg heb ik er 50 minuten over gedaan (heel veel file). Netto dus even snel.
Omdat de afstand relatief kort is hoefde ik me geen zorgen te maken over de actieradius, en dus heb ik gewoon met het andere verkeer mee gereden met 100 en 120 km/u. Dit ging probleemloos, de Leaf heeft geen enkele moeite om naar die snelheden te versnellen.
De Leaf trekt de aandacht
Op mijn werk heb ik tijdens de lunchpauze de Leaf aan meerdere collega’s laten zien. Ik denk dat ik met in totaal ongeveer twintig mensen een rondje over het bedrijventerrein heb gemaakt. Zonder uitzondering waren ze erg onder de indruk van de auto.
Hoewel het niet nodig was heb ik voor de zekerheid en ook om te kijken hoe dat ging de Leaf op mijn werk aan de oplader gezet. Ons pand heeft geen stopcontact aan de buitenkant, maar ik kon direct naast mijn raam parkeren, en onder mijn raam zit een stopcontact.
Behalve veel file verliep de terugweg ook weer zonder gekkigheden.
Om een impressie te geven van mijn woon-werkrit heb ik een (vrij saai) filmpje gemaakt. Bekijk hier de delen één en twee.
Dinsdag 03-05
De verwarming verbruikt heel veel energie
Vandaag heb ik niet veel kilometers gemaakt met de Leaf. Ik heb hem gisteravond niet opgeladen omdat er nog bijna 70km op de actieradiusmeter stond en het maar 25km naar mijn werk is. Toen ik vanochtend instapte was het slechts 7 graden buiten, en het was dan ook erg koud in de auto. Dat was natuurlijk een mooie gelegenheid om de verwarming eens te testen.
Na inschakelen was ik wel eens benieuwd naar hoeveel energie die nu verbruikte. De Leaf kan op het display op de middenconsole laten zien hoeveel energie de diverse componenten van de auto (motor, klimaatbeheersingssysteem en de overige systemen) verbruiken. De airconditioning verbruikt meestal zo’n 1,5kW en eerlijk gezegd had ik verwacht dat de verwarming ook een dergelijk vermogen zou pakken, omdat ik verwachtte dat in de Leaf de airconditioning wel als warmtepomp ingezet zou worden. Na inschakelen van de verwarming was ik onaangenaam verrast toen ik zag dat de verwarming 4,5kW verbruikt. Het systeem rekende ook voor dat ik 17km verder zou kunnen rijden als ik het klimaatbeheersingssysteem uit zou schakelen, bijna een derde verder dus. Als ik dit hoge verbruik zie denk ik dat Nissan er voor gekozen heeft om de auto met een simpel verwarmingsspiraal te verwarmen.
Dit hoge verbruik zet me wel aan het denken over het gebruik van de Leaf in de winter. Als het namelijk koud is kan de accu al minder stroom leveren omdat chemische reacties trager gaan. Mede daardoor is de schijnbare capaciteit van de accu ook kleiner, waardoor de actieradius kleiner is. Als de verwarming de hele tijd een dergelijk vermogen trekt zal dat de actieradius nog verder verminderen. In de gebruikershandleiding lees ik dat in de Eco-modus het energieverbruik van het klimaatbeheersingssysteem beperkt wordt, als het morgenochtend weer zo koud is zal ik dat eens testen.
De Leaf aan de stekker naast het raam van mijn kantoor
Zonder problemen haalde ik mijn werk, en op mijn werk aangekomen parkeerde ik de Leaf naast het raam van mijn kantoor. Het is prima weer, dus het laadsnoer leidde ik door het open raam naar binnen, en daar heeft de Leaf het grootste deel van de dag tevreden aan de stroom staan slurpen.
In de loop van de dag heb ik nog een paar collega’s die er gisteren niet waren een ritje over het bedrijventerrein gegeven, en wederom waren de reacties erg positief.
Toen ik ‘s avonds naar huis ging was de accu grotendeels vol, en behalve weer wat file valt er over de thuisreis niet zoveel te vertellen.
‘s Avonds kwamen twee vrienden van me, echte autoliefhebbers, langs om eens te kijken waar ik nu weer in reed. Het leek alsof ze van de auto onder de indruk waren. Natuurlijk, de prijs en de actieradius zijn nog een bezwaar voor veel mensen, maar buiten dat kon de Leaf hun goedkeuring wegdragen.
Omdat we toch nog een aardig stukje gereden hebben staat de Leaf nu voor ons eigen huis aan de stekker. Straks als ik naar bed ga haal ik hem er af, want ik wil niet dat de één of andere onverlaat op het idee komt er aan te zitten of zelfs de laadkabel mee te nemen.
Woensdag 04-05
Vandaag niet veel spannends met de Leaf gedaan. Eigenlijk alleen maar naar mijn werk heen en weer gereden en ‘s avonds nog een klein stukje door Hilversum getoerd.
Donderdag 05-05
Het opladen te zien via het internet
Vandaag weer met de Leaf naar mijn werk geweest. Ik heb maar mazzel dat het toevallig voor veel mensen net vakantie is want het is vrij rustig op de weg. Gisteren ben ik er achter gekomen dat de Leaf via het internet te benaderen is. Daarmee zijn een paar heel leuke dingen te doen:
- Het oplaadproces kan in de gaten gehouden worden. Hoe vol de accu is, of de auto wel daadwerkelijk laadt, hoeveel kilometer op dit moment gereden kan worden en over hoeveel tijd de accu voor 100% geladen is.
- Het klimaatbeheersingssysteem kan in- en uitgeschakeld worden. Dit is niet alleen comfortabel, je stapt dan in een voorverwarmde of -gekoelde auto, maar als de auto aan de stekker hangt kan het de actieradius ook vergroten omdat de airconditioning of kachel dan op netstroom werkt. Het klimaatbeheersingssysteem hoeft dan geen schaarse energie uit de accu te gebruiken om de auto op temperatuur te krijgen.
- Met de routeplanner op de website kan een route uitgezet worden naar een bestemming. Deze route houdt rekening met de actueel mogelijke actieradius, heeft weet van laadpalen langs de route en kan via internet geüpload worden naar de auto. Na het instappen in de auto kan deze route gekozen worden.
- Je kunt per dag, week en maand je eigen rij-statistieken inzien. Zo wordt er o.a. getoond hoeveel kilometer je afgelegd hebt, hoe zuinig je gereden hebt en zelfs hoeveel remenergie je teruggewonnen hebt en hoeveel energie de airco/kachel verbruikt hebben. Erg leuk voor een meetgek als ik.
De airco en kachel kunnen op afstand in- en uitgeschakeld worden
Behalve deze leuke en nuttige dingen heeft Nissan een soort competitie opgezet voor Leafrijders. Je kunt je Leaf hiervoor aanmelden en dan uploadt de auto periodiek wat statistische gegevens naar een server van Nissan, zoals aantal ritten, afgelegde kilometers, energieverbruik per kilometer, actieradius per dag, etc.
Dit is natuurlijk enorm slim van Nissan want op deze manier krijgen ze heel veel gebruiksgegevens van dit type auto in handen wat erg waardevol is. In Nederland staan vier Leafs aangemeld, en van die vier rijd ik het zuinigst Op de wereldranglijst sta ik nummer 285 van in totaal 465 aangemelde Leafs. Verreweg de meeste Leafs staan geregistreerd in Japan.
Morgen is het mijn laatste dag in de Leaf, aan het einde van de dag lever ik hem dan weer in. Het geeft een dubbel gevoel, het is een schitterend stuk techniek die de gadgetliefhebber in mij erg aanspreekt, een prima bruikbare auto en een blik in de toekomst. Toch heb ik ook weer aan de nadelen van het autorijden mogen proeven, en ga ik gewoon weer verder met fiets en OV.
Vrijdag 06-05
Vandaag was mijn laatste dag met de Leaf. Gisteravond heb ik hem nog even door de wasstraat gehaald en gestofzuigd (€ 10?!? Was dat altijd al zo duur?) Vandaag ben ik er weer mee naar mijn werk gereden en het enige wat ik daar over kan zeggen is dat het me verbaast hoe snel dat normaal wordt. Op mijn werk heb ik hem nog even volgeladen omdat het wel zo netjes is om hem in te leveren met een zo vol mogelijke accu.
De rit naar Amsterdam verliep ook zonder gekkigheden, behalve dat ik in Amsterdam een aanwijzing van het navigatiesysteem verkeerd interpreteerde en via de IJtunnel nog even in Amsterdam-noord geweest ben. Na aankomst heb ik de Leaf aan de laadpaal gehangen en ik heb de eigenaar een flesje Nederlandse wijn uit Gelderland overhandigd om hem te bedanken voor het geweldige kado wat het voor een week lenen van een splinternieuwe Leaf toch is.
Laurens, ontzettend bedankt voor het lenen van de Leaf, het was een heel leuke en leerzame week. Zo heb ik geleerd dat een auto met een actieradius van 120-150 km veel bruikbaarder is dan je op het eerste gezicht zou denken en dat actieradius-angst na een paar dagen vanzelf verdwijnt.
De komende tijd zal een compleet verslag schrijven over mijn ervaringen met de Leaf.
Wat ik mij nou afvraag is hoeveel kWh kost dat laden nou en hoeveel fossiele brandstof hebben we nodig voor het opwekken van die energie en hoeveel Co2 levert dat op. De opmerking dat een elektrische auto co2 vrij is is natuurlijk onzin. Maar zijn ze echt zuiniger dan benzine of diesel. Let op ik ben voor andere methoden dan fossiele brandstoffen maar ik heb nog steeds geen “onafhankelijk” onderzoek gezien wat echt elektrisch en “alternatief” tegenoverelkaar zet. (Ook auto’s op waterstof.)
Humor, dat men hier niets leert van de idioten die met hun akkucapaciteit de mist in gingen. Met precies hetzelfde elektrische rijblik. Ga toch fietsen, dat kan elektrisch. Kick af, neem de trein en ga in de buurt van je werk wonen.
En ook hier: Your comment is awaiting moderation. Zodat kritiek in de kiem gesmoord wordt.
@lamyrus: CO2-vrij is een illusie. Onafhankelijk onderzoek in een veld waar zulke enorme bedragen en zulke concentraties van macht op het spel staan bestaat niet. Wij hebben een jaarlijks zonnestroomoverschot waardoor de Leaf de week dat ik hem heb in ieder geval enigszins duurzaam rijdt. Maar alle andere energie-inputs (constructie/transport/afvoer auto, smeermiddelen, constructie/onderhoud wegen, hulpdiensten, etc.) blijven fossiel.
@Ed: Ik begrijp je eerste opmerking niet helemaal? Welke ‘idioten’ (voor jouw rekening) bedoel je? De rest van je opmerking onderschrijf ik, als je deze website goed bekijkt weet je dat ik er een groot voorstander van ben om ons minder afhankelijk van de auto te maken.
Je tweede opmerking vind ik enigszins kinderachtig. Ik laat alle inhoudelijke posts door, onafhankelijk van strekking. Zo ook deze, hoewel ik die eigenlijk nauwelijks inhoudelijk kan noemen. Helaas heb je kennelijk geen idee wat het inhoudt om een website te runnen. Zodra je een comment-systeem opent wordt je bestookt met spam voor van alles en nog wat. Daarom plaats ik alle comments pas als ik ze gezien heb ja.
Vervoer (in welke vorm dan ook) kost energie en grondstoffen. Bij het delven, transport van grondstoffen zal het milieu vaak vervuild worden. Ook bij het verbranden van grondstoffen (dikwijls na raffinage) zal milieuvervuiling ontstaan en uitstoot van CO2. Eigenlijk erger ik me aan het “CO2″ vrije verhaal wat als marketing wordt gebruikt om dit soort auto’s in de markt te zetten. Dat een elektrische auto tijdens een rit minder CO2 uitstoot (zeker bij gebruik echte groene stroom) is leuk, maar de grootste winst zit hem in het niet aanwezig zijn van milieuvervuilende uitstoot zoals NOx, CO, roetdeeltjes uit de uitlaat. Dat houdt in dat in de omgeving waar auto’s veel gebruikt worden en veel mensen wonen (stedelijk gebied) de luchtkwaliteit zal verbeteren (wat fijnstof en metaaldeeltjes van de banden/remmen daargelaten). DAT is de grootste winst voor elektrisch vervoer…hoor ik helaas niemand over
.
Leuk om te lezen dat voor “standaard” woon-werkverkeer het elektrische alternatief redelijk goed opweg is een volwaardige optie te worden!!
@Arjen: Zoals in als reactie op een eerdere comment al zei, CO2-vrij is een illusie. Zelfs fietsen produceert meer CO2 dan stilzitten. Ik ben het met je eens dat elektrisch vervoer uitstoot van diverse soorten vervuiling in stedelijk gebied kan verminderen, en dat is absoluut een voordeel. Wat de elektrische auto niet vermindert is de veiligheid in het verkeer voor écht duurzame verkeersdeelnemers zoals fietsers en voetgangers. Ook de ruimte die al die auto’s op straat innemen blijft onveranderd bij het wisselen van energiebron.
Ik zie daarom heel veel in een goed elektrisch openbaar vervoer: tram, lightrail, (trolley)bussen.
@Jeroen: CO2 verhaal was niet naar jou persoonlijk. Ik weet dat jij daar genuanceerder over denkt/schrijft dan vele anderen. (zelfs in “jouw” topic op GoT praten forumleden grote onzin over CO2. Ik heb mijn pogingen om CO2 uitstoot en luchtverontreiniging uit elkaar te trekken opgegeven). Blijft mijn stelling nog meer overeind dat het grootste (en eigenlijk het enige) voordeel van een elektrische auto t.o.v. een fossiele het ontbreken van milieuverontreinigende uitstoot is. Auto’s nemen veel ruimte in, true…Individueel vervoer heeft bij velen (en ook mijzelf) de voorkeur boven massavervoer. Ik ervaar dat nog steeds als vrijheid (hoewel ik vind dat je in je veel besproken artikel goede argumenten aanvoert die het tegengestelde ondersteunen).
Ruim 70% van de Nederlandse wegen is “gemeentelijk” (http://statline.cbs.nl/StatWeb/publication/?VW=T&DM=SLNL&PA=70806ned&D1=a&D2=0,5-16&D3=a&HD=110130-0813&HDR=T&STB=G1,G2) en ruim 1/3 van de verkeersdoden in Nederland vallen in de categorie “duurzame” deelnemers zoals jij die benoemde (http://www.rijksoverheid.nl/documenten-en-publicaties/kamerstukken/2011/04/18/cijfers-verkeersdoden-2010.html).
Ik ga er (net als jij) gemakshalve van uit dat dit soort ongelukken op gemeentelijke wegen plaatsvinden en dat bijna altijd auto’s (of ander gemotoriseerde vervoersmiddelen) hierbij betrokken zijn. Ik ben echter niet overtuigd dat de auto als vervoermiddel hiervan altijd de “schuld” moet krijgen. De chauffeurs in auto’s (bussen, vrachtwagens, trams, etc) en de duurzame deelnemers zijn vaak persoonlijk verantwoordelijk voor onveilige situaties. Op mijn dagelijkse reis naar mijn werk ga ik door het centrum van Den Helder….je wilt niet weten hoe vaak fietsers/voetgangers veel te veel risico nemen bij het oversteken en hoe kippig sommige chauffeurs zijn (getuige de twee keer dat een auto mij van achteren aantikte toen ik wel stopte voor een zebrapad).
Hoe mooi openbaar vervoer KAN zijn, blijft altijd het punt overeind dat mensen graag individueel vervoer willen hebben. Het zou helemaal mooi zijn als naast elektrische auto’s in steden en bij woon-werkverkeer de verkeersdeelnemers zelf hun steentje bijdragen door iets meer geduld te hebben, zich aan de regels te houden en proberen de fouten van een ander op te vangen/rekening mee te houden.
@Jeroen Haringman. Ik ben voor eigen vervoer totaal onafhankelijk van welk rijblik dan ook. Wat vervoer van goederen betreft, ik geef op mijn weblog aan hoe de afhankelijkheid van vrachtwaggels vermeden kan worden. Geen van die vrachtwaggels rijdt elektrisch.
Het prive-rijblik elektrisch? Hahahaha!
Alleen al het feit dat je het hier over die elektrische wegvesmalling hebt is voor mij reden om dat idioot te noemen. Iedereen kan elektrisch rijden. Met tram, trein of metro. Met de fiets naar halte of station. Dat Van Gend & Loos gesloopt is, is niet mijn probleem. Alles kan elektrisch, het zijn de egoisten die snelle oplaadpalen willen en dat wordt nog heel leuk.
Hahahahahaha!
Zie mijn weblog.
@Ed: Ik heb je weblog gezien en wat artikelen gelezen. Ik moet zeggen dat ik het meeste erg negatief (en hier en daar zelfs kinderachtig, als ik het zeggen mag) verwoord vind. Weet je zeker dat je de verandering die je graag ziet op die manier het beste teweeg brengt? Vliegen vang je met stroop, niet met azijn…
@Ed: Gaat alles wel goed verders?? Ik moest even zoeken wat je bedoelde met wegversmalling…ah…auto’s dus. Jij vindt dus elektrische auto’s lachwekkend/idioot? Waarom? Ik lees weinig inhoudelijke argumenten die niet doorspekt zijn met zeer storende boventonen…
Jeroen, wat denk je dat de actieradius van de LEAF zal zijn als je de regels van Het Nieuwe Rijden goed zou toepassen? Ik weet “goed” is een rekbaar en begrip, maar laten we zeggen ter vergelijk dat je die regels redelijk goed toepast als je onder het verbruik komt van wat in het boekje van een fossiele brandstof aangedreven auto staat.
@Harm: Dat is moeilijk te zeggen omdat de actieradius vooral afhangt van de snelheid waarmee gereden wordt, en het al dan niet ingeschakeld zijn van de klimaatbeheersing.
Blijf je in de stad, dan verwacht ik dat de 150km wel gehaald kan worden, en volgens mij hoef je daar qua rijden niet heel erg je best op te doen. Heb je het echter over een rit van A naar B over de snelweg en wil je per sé 120km/u rijden, dan denk ik dat je moet uitgaan van 100km die je ‘veilig’ kunt halen. Door 100km/u aan te houden (wat ik eigenlijk altijd doe) schat ik dat 120km/u de ‘veilige’ actieradius is.
Ik heb de Leaf nu ruim drie dagen en ik begin te merken dat de focus op actieradius al aan het verdwijnen is. De eerste paar dagen had ik mijn oog continu op de actieradiusmeter en was ik de hele tijd aan het hoofdrekenen of ik het wel zou halen, dat wordt nu al minder. Ik weet waar ik heen moet, ik weet hoe ver het is, ik weet dat de indicatie betrouwbaar is. Dat is het mooie van meerdere dagen rijden met zo’n auto, je komt dan achter dingen waar je niet achter komt als je er een uurtje of zelfs een dag in rijdt.
Waar ik nog wel heel erg benieuwd naar ben, en wat ik niet kan testen, is hoe de actieradius verandert bij lage temperaturen. Hoe ver kun je komen als de auto een hele nacht bij -10C buiten heeft gestaan, en je bovendien vrijwel zeker ook nog met kachel, verlichting, achterruitverwarming en ruitenwissers aan rijdt.
@Jeroen: nog twee tips als eveneens LEAF rijder:
* De aansluitkabel aan de kant van de auto is prima te vergrendelen met een hangslot.
* Ik rijd meestal in de ECO stand; trekt voldoende snel op, beperkt stroomgebruik klimaatregeling en vergroot de range. Daarbij merk ik dat het daarbij uitzetten van de airco vaak maar een paar procent scheelt, dus laat ik die meestal aanstaan.
Overigens is de inschatting dat je in de winter met ongeveer 80 kilometer range rekening moet houden. Voor veel mensen voor het meeste gebruik nog genoeg!
@Mike: Ik begreep van de eigenaar inderdaad dat er een hangslot verkrijgbaar is. Dat is mooi, maar wel vreemd dat je dat als accessoire moet bestellen, terwijl het met een iets ander ontwerp van plug en/of contactdoos best mogelijk was geweest om het klepje standaard afsluitbaar te maken.
Ik heb de Leaf ook meestal in de Eco modus, het scheelt inderdaad in de range, maar ik wist niet dat het effect had op het klimaatbeheersingssysteem.
Ik las trouwens dat er voor winterse landen een koudweer-pakket te bestellen is, met o.a. accuverwarming en -isolatie. Doordat de accu zo diep zit ingebouwd in de auto denk ik wel dat je dat vooraf moet aangeven. Achteraf inbouwen is misschien niet mogelijk en als het al kan verwacht ik dat het niet goedkoop zal zijn.
De laadkabel op slot doen is eigenlijk niet wenselijk, dit ivm calamiteiten. Zie je het voor je dat de brandweer je auto om elke reden dan ook moet verplaatsen? Even de schaar in de kabel zetten is niet veilig.
Ik snap uiteraard het probleem hier, maar zo ver ik heb begrepen is dat de reden dat kabels niet standaard op “slot” kunnen.
Een mooi verslag van het operationele gebruik van de Nissan Leaf! Ik rij zelf een Prius III en ook daar ervaar je af en toe het genot van electrisch rijden, het is in 1 woord geweldig. Stil, heel comfortabel en geen luchtvervuiling. Hybrides zijn het voorportaal voor volledig electrisch, uiteindelijk (via plug-in hybrides) is het op naar volledig electrisch. Deze Nissan Leaf is een pionier op het gebied van electrisch rijden, net zoals de Prius I dat een jaar of 12 geleden was. Ik denk dat de geschiedenis zich zal herhalen en over 12 jaar wordt electrisch rijden meer en meer mainstream, net zoals hybrides dat nu aan het worden zijn.
@Jeroen: Mee eens dat de klep boven de laadcontacten afsluitbaar had moeten zijn met een ingestoken stekker.
Nu dat niet het geval is, is het hangslot de beste oplossing. Bij de Karwei gekocht voor €8,50 in messing uitgevoerd voor buiten gebruik. Sinds iemand mijn kabel heeft losgemaakt (ik was te goed van vertrouwen dat voorbijgangers er af zouden blijven, gelukkig zat de andere kant wel geblokkeerd) zet ik ook vlak bij mijn huis het hangslot er op. De kabels zijn te duur om hier risico mee te lopen.
Tevens een standaard 230V verlengkabel voor 16 A van 15 meter lengte gekocht voor het geval onderweg dat een stopcontact net te ver weg zit. Ook bij de Karwei voor € 29,95. Overigens zei een technische man van Nissan dat Nissan een verlengkabel niet ondersteund, maar hij had er wel begrip voor.
Het koud weer pakket is hier geen verkrijgbare optie (voor zover ik weet). Waarschijnlijk wel in de noordelijke USA staten en Canada, zodra de LEAF daar in de verkoop gaat.
Belangrijke vraag …. wat kost ie ?? Hoeveel verzekering betaal je ??? En wat zijn de terugverdien jaren ….. enuh kan er een trekhaak achter?
Moet je speciale banden hebben??
Oja ?? Heeft ie stuurbekrachtiging?
Veel vragen , maar leuk om te weten .
groetjes , martijn
(ook een beetje vragen die de lezers natuurlijk willen weten )
@martijn: Hij kost € 35000 en je hebt hem in vier jaar terugverdiend @ 15000km per jaar, volgens Nissan. Er kan geen trekhaak achter. Voorzover ik weet hoeven er geen speciale banden onder, maar vergroten banden met een lage rolweerstand wel de actieradius. Hij heeft elektrische stuurbekrachtiging (itt de meeste auto’s die hydraulische stuurbekrachtiging hebben).
@Mike: De eigenaar van de Leaf heeft me inderdaad verteld van het kleine gaatje aan de pistoolgreep waar je een slot in kan doen. Ik had het ook gelezen van het niet ondersteunen van verlengsnoer, maar ik doe bijna niet anders. Je komt nu eenmaal vaak op plekken waar een stopcontact niet zo makkelijk met de auto bereikbaar is. Als het verlengsnoer maar voldoende dik is is er niet zo veel aan de hand.
@Kapotjeplov: ik hoop nog steeds dat we met zijn allen tot inzicht komen dat we als maatschappij beter kunnen focussen op een vervoersplan wat niet zo op de auto leunt, maar de auto zal voorlopig nog een grote rol spelen. Ik hoop inderdaad dat de elektrificering van de vloot snel zal gaan.
@Wido: goed punt, maar dan knipt de brandweer hem maar door als er wat is. Die hebben vast wel een geïsoleerde tang bij zich. Die kabel kost $508 en hem laten stelen is ook niet briljant. De kans op calamiteit is kleiner dan stelen denk ik.
Ik heb een probleem bedacht, je staat op de A1 en kan nog 20 km rijden. Je kan dan dus als je bij Bussum staat een probleem krijgen als het dan regent. Ruitenwissers aan, kachel aan … Dat zou een probleem zijn… Verder lijkt ie me perfect voor woon werk verkeer.
Suc6 nog 1 dagje, was een leuk verslag
@Martijn: Het simpele antwoord is: dat laat je je niet gebeuren. De actieradius-indicator is erg nauwkeurig, en houdt ook rekening met weersomstandigheden etc.
Het ingewikkelde antwoord is: als het je toch gebeurt heb je anno 2011 niet veel keus dan een stopcontact te zoeken en een uurtje of twee een boek te gaan zitten lezen. Elektrisch autorijden is nog zo bijzonder dat je altijd wel ergens mag laden. Het navigatiesysteem kent ook veel laadpalen, dus je kunt er ook voor kiezen om daarheen te navigeren en daar te gaan laden.
Als de nood echt aan de man is en je staat stil, heeft Nissan het eerste jaar een gratis dienst die je op komt halen.
Als we we verder in de toekomst kijken zullen snellaadpalen steeds normaler worden en op steeds meer plekken opduiken. Ook mag je aannemen dat de capaciteit van de accu’s toeneemt waardoor je verder kunt rijden.
Op de tweede dag dat ik de Leaf had ben ik naar Arnhem heen en weer gereden. Op de terugweg kwamen we met nog 22km op de actieradiusmeter thuis aanrijden. Ik kan je vertellen dat ik vooral aan het begin van de rit toch echt wel met kloppend hart naar die meter zat te kijken. Nu ik de auto een week heb gehad is dat gevoel weg, omdat ik weet dat ik die meter kan vertrouwen.
Het is dus heel normaal om, als je niet veel van elektrische auto’s weet, een soort ‘actieradius-angst’ te hebben (range anxiety in het Engels), maar na een paar dagen verdwijnt dat bijna helemaal.
Geen dank Jeroen, leuk al je ervaringen met de Leaf zo gedetailleerd te lezen! Ik kan me goed vinden in alles dat je geschreven hebt, goed ook dat er flink mee gepraat wordt door je lezers. Groet!
Als ik dit jaar met mijn bedrijf een zeer goed jaar draai, is er de kans dat ik er 1 aanschaf. Ik moet er helaas wel een 2e diesel-auto naast hebben, omdat ik op sommige dagen 2-3 afspraken door ‘t halve land heb. Alhoewel ik het misschien zelfs wel zou redden met bijladen.
@Arjan,
Je schrijft: “k ben echter niet overtuigd dat de auto als vervoermiddel hiervan altijd de “schuld” moet krijgen. De chauffeurs in auto’s (bussen, vrachtwagens, trams, etc) en de duurzame deelnemers zijn vaak persoonlijk verantwoordelijk voor onveilige situaties. ”
Ik heb dit al vaker gehoord, maar het is correcter in deze niet te spreken van ‘schuld’, maar van ‘aansprakelijkheid’. Dus de bestuurder van de auto is niet schuldig (dat zou impliceren dat hij ook gestraft kan worden), maar aansprakelijk voor de geleden schade van de minder beschermde verkeersdeelnemer.
Om hier op nog verder op in te gaan. De motivatie hiervoor is tweeledig. Ten eerste zijn mensen feilbaar, by design zogezegd. Dus moet je naar het risico gaan kijken en dan kun je het rechtvaardig vinden dat degene die het meeste risico inbrengt in het verkeer ook de meeste schade vergoedt.
Ten tweede speelt hier het thema ‘letsel’. Het is gebleken dat letselschade vaak zeer moeilijk door de minder beschermde verkeersdeelnemer te verhalen was, vaak na vele rechtzaken. En dat in een periode waarin het slachtoffer juist moet focussen op revalidatie en niet rechtzaken. Verzekeraars kennen geen gevoelens. Die zullen zonder scrupules alles aangrijpen om uitkeren van schade te voorkomen. Dit is een puur pragmatische rechtvaardiging voor deze wet.
Nog een algemeen commentaar.
Als ik de discussie over het concept ‘auto’ even laat voor wat hij is, en de auto als een gegeven beschouw, is er een goede motivatie voor de elektrische auto.
Als we ooit van de fossiele brandstoffen afwillen, maar ons blikje niet willen opgeven, lijkt mij dit de meest efficiente (en wellicht enige levensvatbare) technologie. Duurzame energiebronnen zoals wind-, zonne- en geothermische centrales leveren elektriciteit. Willen we onze auto’s blijven rijden, zullen we die CO2-vrije energiebronnen moeten kunnen gebruiken voor de auto.
Beide technologieen (duurzame energie/elektrische auto) zullen decennia nodig hebben om volledig ontwikkeld te worden. Dus door nu te beginnen met elektrische auto’s, is er een kans dat ergens na 2030 alleen nog maar elektrische auto’s verkocht worden en 2040 a 2050 het hele wagenpark elektrisch is, op wat old timers na. Dat elektrische auto’s nu nog niet CO2-vrij zijn, is van minder belang. Het gaat om het ontwikkelen van de technologie.
Daarbij zal de ontwikkeling van de elektrische auto ook goedkopere accu’s opleveren, die energie van fluctuerende duurzame energiebronnen kan opslaan.
Tenslotte over de stelling ‘CO2-vrij kan niet’. Er is geen enkele fundamentele reden waarom we niet een volledig CO2-neutrale maatschappij kunnen hebben. De reden dat zonnepanelen bijvoorbeeld nog CO2 uitstoten bij de productie is dat er niet genoeg zonnepanelen zijn! Zodra alle energie duurzaam wordt opgewekt, wordt alles duurzaam geproduceerd. Dus ook die elektrische auto’s.
(Dit gaat alleen over CO2. Er zal ook op het gebied van recycling van grondstoffen het een en ander moeten gebeuren, maar dan wordt het verhaal zo lang)
@Anne; Met schuld (wat ik al tussen ” had gezet) bedoel ik….door wie het overlijden is veroorzaakt. Een nuance op het beeld dat de auto als vervoermiddel “altijd” direct de oorzaak is van overlijden. Het gedrag van duurzame deelnemers veroorzaakt ook problemen.
Verder stel je dat “Willen we onze auto’s blijven rijden, zullen we die CO2-vrije energiebronnen moeten kunnen gebruiken voor de auto”. Wanneer je “duurzaam” gebruikt in plaats van CO2-vrij(neutraal), dan klopt de stelling. Duurzaam moet je dan wel vertalen naar: beschikbaar, betaalbaar, hernieuwbaar. Vanaf de brandstof invalshoek is er geen reden om perce CO2 vrij/neutraal de auto te gebruiken.
Er zijn duurzame energietechnieken waarbij geen (of weinig) milieuverontreinigende stoffen vrijkomen zoals inderdaad geothermisch, zon en wind. De uitstoot van CO2 is dan ook 0 dan wel heel erg laag.
Er zijn duurzame technieken waarbij wel milieuverontreinigende stoffen vrijkomen zoals biogas en biomassa (verbranding is vervuiling!). Echter kunnen dit soort technieken wel CO2 neutraal zijn.
De elektrische auto is nog steeds een mooie ontwikkeling. Grootste voordeel is direct schonere lucht in stedelijk gebied. Bij “goede” manier van energieopwekking is er zelfs een reductie van CO2 uitstoot haalbaar en een algemene reductie van luchtverontreiniging is mogelijk wanneer energie wordt opgewekt zonder iets in de fik te steken.
Jeroen,
Interessant verhaal. Maar hoeveel keer kun je de batterij volledig gebruiken? Ik heb begrepen dat als je de batterij
keer op keer helemaal leegtrekt die niet zo lang meegaat. Weet je daar iets over?
@theo: Het is inderdaad zo dat de accu voor een groter gedeelte leegtrekken een grotere hap uit de levensduur neemt dan slechts een kleine ontladings/ladings-cyclus. Hoe veel groter weet ik niet. Ik meen dat Nissan acht jaar of 160000km garantie op de accu geeft, dat is toch vrij lang.
Ik zat laatst te denken dat files goed zijn voor het milieu.
Een voertuig verbruik alleen energie als het van snelheid veranderd, de kinetische energie.
Verder verbruikt het energie om lucht te verplaatsen. En dat is afhankelijk van de snelheid en tegenwind.
Dus hoe langzamer je rijd, des te minder energie je nodig hebt. Maar je moet niet gassen en remmen. Blijkt ook uit actie radius elektrische auto.
Bij snelheid is de bovenkant van de auto al vrij slecht vorm gegeven. Esthetisch ipv energie zuinig.
De onderkant ziet men toch niet en daar is veel turbulentie en dus wrijving.
Ook bij treinen zie je dat. Zelfs bij de superbus van Ockels.
En het is helemaal erg bij vrachtwagens. Dat is de meest ongunstige vorm om 90km/h mee te rijden.
Bij solar cars zie je de juiste vormen.
De vorm van een vogel, die met een minimum aan energie duizenden kilometers af legt.
Ook bij de Leaf zie ik veel turbulenties ontstaan.
Energie besparen is 30km/h rijden met toeterende volkswagen rijders achter je! Die dan ook weer aan het besparen zijn J
Tweede probleem bij elektrisch rijden vind ik de accu schaarste.
Dat gaat nu allemaal met Lithium, maar kan iemand serieus beweren dat er voldoende is voor alle auto en vrachtwagen transporten?
De recycling staat volgens mij nog in de kinderschoenen.
Maar ik zou graag mijn Zafira willen omruilen voor een Leaf. Mijn enige probleem is het prijsverschil van een factor 10.
Files goed voor het milieu? Dan zie je het niet helemaal scherp. Bij stilstaand stationair draaien verbruikt de auto feitelijk een oneindig grote hoeveelheid brandstof per kilometer (liter gedeeld door nul = oneindig, theoretisch dan). Bij elektrische voertuigen gaat je stelling misschien op, maar niet bij de fossiele auto’s die momenteel voor 99,999% de Nederlandse wegen bevolken.
Probeer weg te denken van fossiele auto’s, al rijden ze op stroom. Autodenken is fossiel denken. Denk aan fiets en goed OV, dat is pas duurzaam, in meer opzichten dan alleen de ‘brandstof’. Maar dat moeten we samen doen in plaats van individueel, en dat ligt bij de mensen die we de laatste keer in Den Haag neergezet schijnen te hebben gevoelig.
Denk anders. Het kan.
Als je stil staat in de file ben ik het met je eens. Hoewel een stationair draaiende motor vrijwel niets verbruikt.
Maar als je 10 tot 30 km/h rijd is dat veel zuiniger dan 120 of 150 km/h.
En dat geld ook voor elektrische auto’s.
Meestal is het langzaam rijdend verkeer. En dat is duurzaam.
Maar ik heb weinig ervaring met file rijden. Hoogstens 3 keer per jaar.
Wat ik doe is ruim afstand houden van de voorganger en een constante snelheid houden.
Doen de vrachtwagen chauffeurs ook. Want daar is gassen en planken nog veel duurder.
En het is ook nog eens beter voor de file oplossing.
Uiteraard beginnen er mensen te toeteren en vingers op te steken.
@Wim: Als een automotor stationair draait verbruikt hij meestal zo’n 0,6 liter per uur. Neem een kilometer file, gemiddeld zes meter per personenauto (lengte auto + afstand tussen auto’s). Dat zijn 167 auto’s per rijstrook, zeg twee rijstroken. Dat is 200 liter per uur wat er doorheen gaat. Hoeveel file-uur staat er gemiddeld op een werkdag in Nederland? 300? 400? Dat is 60000 tot 80000 liter benzine wat – elke werkdag! – verkwist wordt omdat we allemaal op hetzelfde tijdstip van huis willen.
Elektrische auto’s kunnen dit gedeeltelijk ondervangen omdat ze geen energie verkwisten aan een stationair draaiende motor, maar nemen een groot aantal nadelen van het vervoermiddel auto niet weg.
Klopt bij compleet vaststaand verkeer.
Ik zet de motor dan af en wacht tot er 300m voor mij is en begin dan pas stationair te rijden.
Als iedereen dat zou doen zijn de files sneller opgelost. (maar daar zijn de meningen over verdeeld)
Maar 80000 liter staat nog in geen verhouding met de hoeveelheid benzine wat er dagelijks doorheen gaat als iedereen zonder files 120km/h rijd. Want waar gaat die 0,6l/uur naar toe? Niet naar wrijving met de lucht.
Als het goed is heb je dat ook gezien bij de Leaf. Bij menu.info.energie.
Bij plankgas zit je op 80kW, als de batterijen nog in goede staat zijn.
Bij 15km/h gebruik je nog maar een fractie, en is je actieradius vele malen groter.
Rekent de Leaf dat ook meteen door?
Ik krijg al zin in een proefrit, maar volgens de nissan.nl site kan dat niet.
Heb je nog onder de Leaf gekeken? Is hij daar ook gestroomlijnd?
Auch Nissan.de hat kein Probefahrt möglichkeiten für ein Leaf.
Scheisse!
Het is mooi dat het voor de Leafs geldt, maar er zijn ongeveer veertig Leafs in Nederland (misschien 1000 elektrische auto’s in totaal) en ruim acht miljoen fossiele auto’s.
Dat een elektrische auto het in energie-opzicht beter doet dan een fossiele auto is duidelijk, maar het is even duidelijk dat er nog een lange weg te gaan is voordat de invoering van de elektrische auto een substantiële deuk gaat maken in het fossiele energieverbuik van het wagenpark. We zitten voorlopig hopeloos vast aan de fossiele auto.
Ik heb niet onder de Leaf gekeken, maar een korte blik op Google leverde me deze foto op waaruit blijkt dat de onderkant toch nog behoorlijk getroomlijnd is.
Dan doe je iets niet goed… ik heb al twee keer in een Leaf gereden, waarvan één keer een week
Ik zou het eerder matig gestroomlijnd noemen. Maar veel beter dan een fossiele kar.
Vergelijk het eens met een solar kar.
Kan dus beter. Waarom besteden japanners daar geen aandacht aan?
Ik zou het wat positiever bekijken, dat werkt altijd beter en is veel leuker. In vergelijking met de meeste fossiele auto’s is dit een stap vooruit. Vergeet ook niet dat er een economische component is; de Leaf is al erg duur en uitgebreide stroomlijning aan de onderzijde zou de auto nog duurder gemaakt hebben. Verder zullen de meeste Leafs relatief weinig met hoge snelheden rijden, en dus is de stroomlijning niet zo heel belangrijk.