Siebe Brinkhof, teamleider
Het Solar Team Twente nodigde mij uit om gisteren te komen kijken naar de windtunneltest van hun auto 21Connect. Dat is een aanbod wat ik natuurlijk niet af kon slaan! Daarom toog ik gisteren naar Marknesse, waar de German-Dutch Windtunnel haar Large Low Speed Facility heeft. In deze windtunnel worden modellen van o.a. vliegtuigen en vrachtwagens getest, maar ook racewagens op zonne-energie.
Het testen in de windtunnel is erg belangrijk, hiermee worden de computerberekeningen over de aerodynamica van de auto gevalideerd. Tussen het ontwerp en productie van de auto zitten vele stappen, die allemaal een kans op afwijkingen hebben. Met de windtunneltests wordt duidelijk of de auto aerodynamisch gezien presteert zoals vooraf berekend.
Daarnaast zijn de praktijkwaarden van onschatbare waarde tijdens de race omdat de World Solar Challenge feitelijk een ‘energiespelletje’ is. In tegenstelling tot een race met normale (fossiele) auto’s is een relatief kleine en fluctuerende hoeveelheid energie beschikbaar. Daarom is energiemanagement van cruciaal belang om competitief te kunnen rijden. De data uit de windtunnel vertelt het team hoeveel energie de auto bij elke snelheid verbruikt, en daarmee kan, als de hoeveelheid binnenkomende energie bekend is, berekend worden wat de optimale rijsnelheid is voor het betreffende deel van de race.
De 21Connect in de windtunnel
Na aankomst bij het windtunnelcomplex werd ik allerhartelijkst ontvangen door een paar teamleden en tot mijn grote verbazing herkenden ze me allemaal! Ik werd er bijna verlegen van. Het blijkt dat de meeste teamleden die ik sprak elke paar dagen wel op deze website kijken om te weten te komen wat de andere teams aan het doen zijn. Dat is leuk om te horen! Naast mij waren er ongeveer 20 andere journalisten van diverse pluimage.
Tijdens de openingspresentatie door o.a. Siebe Brinkhof, de teamleider van de het Solar Team Twente, was het duidelijk dat het team dit jaar maar één doel heeft, en dat is de 2011 World Solar Challenge winnen! Zag ik het team uit Twente in 2007 en 2009 toch onbewust een beetje als underdog – vooral in de schaduw van het machtige Delft – in 2011 is dat zeer zeker niet het geval!
Na de presentaties werden we begeleid naar de windtunnel waar de 21Connect al in het meetgedeelte opgesteld stond. Er was volop gelegenheid om foto’s te maken en met de teamleden te praten, wat erg leuk was.
Het meten van de luchtstroom om de auto heen
Na een tijdje werd de windtunnel ook nog aangezet (hier een filmpje daarvan) om te laten zien hoe het meten dan zou gaan. Bij deze gelegenheid werden niet daadwerkelijk meetgegevens verzameld omdat de aanwezigheid van zoveel mensen in de windtunnel de luchtstroom sterk verstoorde, maar het diende puur om te laten zien hoe dit in zijn werk gaat.
Met een flexibel touwtje aan een lange stok wordt op een aantal punten bekeken hoe mooi de luchtstroming langs de auto is. Op punten waar de stroom mooi rustig langs de auto stroomt zal het touwtje de contouren van de auto volgen. Waar door een ongelukkig aerodynamica de stroming turbulent is zal het touwtje gaan wapperen en daar treedt dus energieverlies op.
De 21Connect had veel bekijks
Ook zit de auto met zijn wielen aan meetpunten vast waarmee de luchtweerstand in cijfers gemeten kan worden – en dit is de data waar het gisteren allemaal om draaide. Bij het daadwerkelijke meten was ik er niet meer bij, toen moest ik helaas alweer op huis aan, maar ik verwacht dat dat er ook niet heel spannend uitziet; in stapjes wordt de windsnelheid steeds verder opgevoerd terwijl computers de data verzamelen voor latere analyse.
Nadat de windtunnel was uitgezet werd het team op de foto gezet voor de werkelijk enorme fan (ventilator) die de lucht rondstuwt in de windtunnel. De fan, met een doorsnede van 12 meter, is een onwerkelijk groot ding, helemaal als je er mensen voor zet zodat de grootte goed overkomt – en dan komt het op foto’s nog eens veel minder goed over dan in het echt. Ik heb nog nooit zoiets gezien.
Het team voor de 12m grote windtunnel-fan
Na deze fotosessie heb ik nog met een paar teamleden staan praten. Siebe vroeg me nog of ik al durfde te voorspellen wie de World Solar Challenge dit jaar gaat winnen. Ik durf daar nu nog niets over te zeggen (zo wil ik eerst de auto van het Belgische Umicore team wel eens zien) maar als ik daar een idee over krijg, zo heb ik hem beloofd, zal ik hem dat laten weten.
Ik ben nog steeds zeer onder indruk van de dag gisteren. Niet alleen heb ik een unieke zonneracewagen van dichtbij mogen bekijken maar ook heb ik een aantal zeer gedreven jonge mensen gesproken die duidelijk uitstralen dat ze met een enorme passie aan dit project werken. En buiten passie hebben ze er overduidelijk ook nog eens heel veel lol in – wat misschien wel net zo belangrijk is.
Dat ik daarbij ook nog eens een windtunnel mocht bekijken, iets wat normaal echt niet zomaar lukt, was nog een kers op de taart. Iedereen van het Solar Team Twente, onzettend bedankt voor de gastvrijheid, de leuke gesprekken, de uitleg, en simpelweg de kans om er bij te zijn!
Kleine nuance dan…
Je mag met een vol accupack starten – ongeacht waar je je energie vandaan haalt… (da’s namelijk niet te controleren)
Was een leuke discussie.
Mooi, dan heb ik met een Leaf accupack een voordeel t.o.v de rest. Ik neem aan dat er geen maximum kWh aan de accupacks zitten.
Nog even terug naar de vrachtwagen. Veel energie gaat zitten in de vierkante achterkant om een goede slipstream te genereren.
Stel je hebt een opblaasbare achterkant in de vorm van een vis achterkant, die alleen bij lange afstanden word gebruikt. Hoeveel brandstof zou je daarmee kunnen besparen?
Leuk idee om zonnepanelen achter een Nissan Leaf te hangen. Maak er dan maar 10m2 van, plus nog 10 m2 in de kofferbak. Dan kom je elke dag wel een behoorlijk eindje, is de accu de volgende dag vol en haal je Darwin-Adelaide wel in een paar weken.
En ja, Twente zit graag in de underdog-positie. Komt ook wel doordat teams die veel winnen sowieso makkelijker aan nieuwe sponsoring komen. Voor Nuon2007 lag er al een half miljoen klaar nog voordat het team was geformeerd en de overheid deed er nog 2 ton bovenop. En een bepaald imago raak je niet zo makkelijk meer kwijt
Maar goed, ik moet wel toegeven dat de Nuna’s tot nu toe prestatietechnisch beter zijn gebleken dan de Twentse zonneauto’s, zelfs met gelijkwaardige zonnepanelen. En dat heeft niks met budget te maken, maar met een beter ontwerp enzo. En het is ook belangrijk om de auto de hele race goed te laten functioneren zonder al te veel tijdverlies langs de weg, dat is Twente en bijvoorbeeld Leuven tot nu toe ook nog niet gelukt. Maar wie weet zijn de rollen straks in oktober omgedraaid 
Oh, ik zie nu pas dat het topic al is gesloten. Goed dan is dit mijn laatste bericht in deze
@Vincent,
Nee, 10m² mag niet. Maximaal 6m². Het blijft een wedstrijd met regels.
Anders kun je een road train maken met 20 aanhangers. En dan ben je zeker de winnaar.
Maar als ik mijn flinke Nissan accu pack kan blijven bijladen tot zonsondergang met de aanhanger na een etappe ga ik misschien nog winnen ook.
De Nuna voorbij. Ondanks de heel veel slechtere cw-waarde en de banden.
Het leuke aan zonne-energie is dat het gratis is.
De aanhanger is bijna klaar
In de morgen kantelt het paneel hij naar het oosten. In de middag naar het westen. Optimaal rendement.
Dat kunnen de luna’s en de connects niet
Kosten 35k voor de Leaf. 15k voor de aanhanger.
En dan stopt Nuon met de overheid er 700k in. Als jouw info klopt een factor 14.
Ik heb niet een team nodig. Een Leaf rijd probleemloos 3000km zonder banden te verwisselen.
Grote problemen met de aanmelding:
Dit is geen wetenschappelijk onderzoek. Niet van een universiteit. Maakt gebruik van commerciële producten.
Het lijkt wel een haute couture cultuur. Kleding dat nooit gedragen word. Auto’s die je nooit op de weg zult zien.
Als het topic gesloten is, waarom kan er dan nog gepost worden? Jeroen?
Omdat ik het nu ga sluiten
Gaarne in het Engels posten Wim!
Pingback: Nuon Solar Team’s Ready, Set, Go(ld) evenement | SolarWebsite.nl - information and news about renewable energy, electric transport and the World Solar Challenge