Comments on: Test drive Th!nk

By: tv stations listing

tv stations listing — Sat, 16 Oct 2010 14:42:02 +0000

Mooi uitgebreid verslag! Leuk dat je er ook over te spreken bent. Netjes dat ze je bij het station kwamen ophalen!

By: Hubert

Hubert — Thu, 11 Feb 2010 19:35:46 +0000

De prijs is veel te hoog voor het soort auto,kijk eens naar frankrijk op ;voiture electric poitou-charentes,dan vind je de auto van Heuliez voor 12 a 15000 euro en nog een andere voor minder ,beiden vavaf dit jaar verkrijbaar. Beide hebben drie plaatsen en ook nog andere modellen op de basis van de tweede.
Dat zijn prijzen voor iedereen rn ook normale ,geen die……
Groeten

By: Peter

Peter — Tue, 19 Jan 2010 09:44:50 +0000

Ik vindt de prijs van deze Th!nk ook vrij hoog. Ben zelf in Luxemburg met de ontwikkeling van een vergelijkbare, goedkopere EV bezig, welke een omgebouwde Citroen C1 is. De benzineuitvoering heeft zichzelf reeds in de markt bewezen en de verwachting is dat veel mensen ook geinteresseerd zullen zijn in een elektrische City Car uitvoering. We maken gebruik van Lithium-ionen & Lithium-Polymer cellen en een 15kW Nom. (40 kW Max.) AC inductiemotor & Inverter met “Regenerative Breaking” (beiden watergekoeld; of beter gezegd geconditioneerd), waarbij tijdens het remmen stroom terugvloeit naar de accucellen. De actieradius wordt daarmee met 15-20% verbeterd en daarmee ongeveer 80-100 km gaan bedragen. Het voetuig heeft naar verwachting een topsnelheid van 120-130 km/u. We plannen een klein-serie-productie van 50 stuks per jaar, beginnend vanaf het derde kwartaal van 2011.
De huidige status van het project kan bekeken worden op http://www.e-transportation.eu/b-one-default1.html

By: Nils

Nils — Wed, 09 Dec 2009 22:31:59 +0000

Voor de helft van dat geld koop je een Toyota Prius, die minstens tweemaal zoveel ruimte en comfort biedt.
Voor de andere helft vul je het gat tussen 4 euro per 100 km en 7,5 per 100 km (=3,5 euro per 100 km)
Het omslagpunt tussen deze twee ligt dan dus ongeveer rond de 600.000 km, en dat met een verwachte levensduur die vast veel lager ligt…..

Th!nk again i

om discussies te voorkomen, de helft van het vermogen kan renderen om de brandstofprijsstijgingen te compenseren, de prius is ook wegenbelasting en bpm vrij en vergeet de veel lagere bijtelling niet (14% van de helft) !
We zullen gewoon nog even geduld moeten hebben…

By: Jeroen Haringman

Jeroen Haringman — Sun, 25 Oct 2009 16:43:43 +0000

@Michael: om je argumenten even één voor één af te gaan:

Veel te duur. Bij elektrische auto’s betaal je momenteel voor een groot deel “nieuwigheid”. De productieaantallen zijn laag, er is nog sprake van veel handwerk en de technologie is nieuw. Mobiele telefoons waren ooit onbetaalbaar nu is het (helaas) bijna een wegwerpartikel geworden. Vergeet ook niet dat je de prijsstelling van elektrische auto’s anders moet zien dan van fossiele auto’s. In een fossiele auto moet je brandstof blijven gooien. Hoeveel kost de benzine voor die vier of vijf Dacia’s over vijf jaar? Over tien jaar? Die vier of vijf Dacia’s houden je verslaafd aan fossiele brandstoffen, de Th!nk kun je voeden uit duurzaam opgewekte elektriciteit.

Veel te langzaam. De Th!nk haalt met gemak 115km/u en met een maat grotere banden wil hij nog wel 120km/u ook. Sneller mag je in Nederland toch niet, op veel plekken mag je zelfs maar 100km/u of zelfs 80km/u. Wat heeft het voor zin een auto te hebben die 200km/u kan? Hierdoor is de auto veel zuiniger.

Slechte actieradius. De actieradius van de Th!nk is 180km. Hoe vaak rij jij meer dan 180km aan één stuk? Ik hooguit één of twee keer per jaar. Als ik dergelijke afstanden moet reizen pak ik sowieso de trein, dan kan ik ten minste werken onderweg, of een boek lezen.

Intens lelijk. Sja… wat zal ik daar nou eens op zeggen. Alle automerken vechten om het hardst om iets unieks op de weg te zetten als je de reclame-uitingen mag geloven, maar eigenlijk lijkt het allemaal sprekend op elkaar. Het grappige is dat iets nou eens een beetje afwijkt van de norm het gelijk als “intens lelijk” wordt bestempeld. Als je autorijdt zit je binnen – wat maakt het uiterlijk nou uit? Het is de auto-industrie kennelijk goed gelukt om jou te indoctrineren met hoe een auto er uit “hoort” te zien.

Neem een voorbeeld aan Tesla of Fisker. Ah, die sportauto’s waarvan het energieverbruik bijna net zo hoog is als van een fossiele auto, en die door hun hoge gewicht (en veel te hoge snelheid) levensgevaarlijk zijn voor écht duurzame weggebruikers als voetgangers en fietsers? Nee dank je de koekoek. Ik hoop echt nog wel eens keertje in een Tesla te rijden, maar ik hoop echt niet dat dat het toekomstbeeld van de auto is.

Dit ding slaat helemaal nergens op. Ieder zijn mening natuurlijk, maar het lijkt me duidelijk dat jij je gelijk compleet afsluit. Geen open mind blijkbaar? Jammer, daardoor mis je een boel leuks.

By: Michael

Michael — Sun, 25 Oct 2009 16:30:28 +0000

Veel te duur (je kunt voor dat bedrag 4 tot 5!!!! nieuwe Dacia’s kopen), veel te langzaam, slechte actieradius en bovenal intens lelijk. Zo krijg je natuurlijk nooit iemand uit zijn verbrandingsauto. Neem een voorbeeld aan Tesla of Fisker. Die weten hoe het moet. Dit ding slaat helemaal nergens op…

By: Martin Kleinman

Martin Kleinman — Tue, 11 Aug 2009 10:48:08 +0000

Thanks! Ik had inmiddels de PDF ook gevonden op de site.

Ik heb een berekening gemaakt voor de Th!nk vs mijn huidige auto op diesel voor mijn woon/werk verkeer. Per maand kost de Th!nk 467kWh ( uitgaande van 140km per dag heen/terug ). Met mijn diesel kost me dit omgerekend 1556kWh. Ruim 3x zoveel dus. Hier schrok ik behoorlijk van.

Omgerekend in kosten is het verschil opeens stukken kleiner. 117 euro voor de Th!nk en 156 euro voor mijn diesel. ( 0,25 euro/kWh, 1 euro voor een liter diesel ).

De verhouding energie/prijs klopt zo 1 2 3 van geen kant. Hierbij is de vergelijking natuurlijk erg kort door de bocht aangezien wegenbelasting / onderhoud / accijns / btw / belasting e.d. het verhaal niet compleet is.

Wat nu nog interessanter zou zijn is om een vergelijking te maken tussen de Th!nk en de trein. Welke van de twee gaat over een gezette afstand efficienter om met energie?

Interessante materie om verder uit te zoeken.

By: Jeroen Haringman

Jeroen Haringman — Tue, 11 Aug 2009 07:48:12 +0000

@Matrin Kleinman: De website van Th!nk zegt:

0-100% SOC (state of charge) approx. 13 hours, 230VAC / 14A
0-80% SOC (state of charge) approx. 9,5 hours, 230VAC / 14A

Dat lijkt lang maar maakt in de meeste gevallen niet echt uit volgens mij. Je plugt hem gewoon op je werk en/of ‘s nachts thuis voor de deur in en dan laadt hij op terwijl je andere dingen aan het doen bent. Het is een andere manier van denken dan in 60 seconden je tank volgooien met 50 l benzine (wat een energiestroom van 27 MegaWatt vertegenwoordigt!)

By: Martin Kleinman

Martin Kleinman — Tue, 11 Aug 2009 06:31:23 +0000

Mooi artikel.

Is er ook nog iets gezegd over de oplaadtijd van deze auto? Gesteld de accu’s zijn schoon leeg en je wilt ze laden, hoelang ligt hij dan aan de lader en hoeveel kWh onttrekt hij aan het electriciteitsnet?

By: Theo van Lieshout

Theo van Lieshout — Mon, 10 Aug 2009 19:01:55 +0000

Goed geschreven en erg duidelijk! Leuk dat je zo enthousiast bent over de Th!nk.
Ik denk overigens dat ze moeten proberen de prijs flink omlaag te brengen zodat de auto beter verkocht kan worden. Helaas kan dat alleen als je aan de kwaliteit van de auto gaat rommelen waardoor het er allemaal wat minder solide uit gaat zien. Dit kan dan weer een reden zijn waarom mensen de auto niet willen.
Voor mensen zoals ik is het nog steeds geen optie om een elektrische auto te kopen. Ik heb thuis geen mogelijkheid tot opladen.