A few weeks ago a QWIC employee kindly offered me the opportunity to test their Trend electrical bicycle for a few days. I cycle a lot, often to work, so I took grabbed the opportunity.
Read about my experience with this bicycle below the fold.
Image
The QWIC Trend elektric bicycle
To get started with a big problem that’s bothering electric bicycles: they are suffering from an image-problem. When you ask random people what they think of electric bicycles you’ll probably get answers like ‘that’s for old people’ or ‘for people who get tired easily’. I you would have asked me a few months ago about what thought about electric bicycles I would have probably answered something similar.
Testing an electric bicycle for a few days has convinced me that image is undeserved. The electric bicycle is sporty and dynamic. I covered about 100km in a few days time and I noticed that it very quickly became second nature to be the very first person to accelerate away from a traffic light. With the pedalsupprt set to ‘high’ I could attain average speed which would make the average amateur speed cyclist jealous.
So try to look beyond the ‘dusty’ image, that might have been true for previous generations of electric bicycles but not anymore.
(The funny thing is that electric scooter suffer from a similar, but still different, image-problem: those are mostly associated with 16-year old anti-social kids.)
Pedelec
It’s good to know a bit of the technical backgroud of electric bicycles. Basically there are two types of systems: moped and pedelec. With the moped-system there is a twist-throttle on the handlebars which you use to control the speed of the bicycle Bij de snorfiets kun je zelf ‘gas geven’ en het nadeel daarvan is dat je de fiets moet verzekeren als snorfiets, je moet een bromfiets-rijbewijs hebben, etc. Bij dit type aandrijving kun je er voor kiezen om zonder mee te trappen toch vooruit te komen. Dat spreekt mij niet zo aan.
The bicycle I tested, and I think most bikes sold, use the so-called pedelec-principle. This means that there’s sensor near the pedal axle which measures the pedalling speed. That sensor determines with how much power the system can support you. When you stop pedalling, the support also stops. This means that you have to ride this bicycle actively. The support will kep adding power up to a speed of 25 km/h, rider faster is certainly possible but you’ll have to do that on your own power. The amount of support can be set, so it’s possible to make a ride as sporty or relaxed as you like.
Usage
Control unit and bicycle computer
I live at 22km from work and I travel that distance, depending on the weather, by train or by bicycle. When travelling by trein (actually: walking-train-bicycle) it takes me just a bit less than fifty minutes. If I go by bicycle (a mountainbike with road tyres) it usually takes about seventy minutes on my way to work, and between fifty and sxty minutes on my way to home. That difference is because I don’t want to arive al sweaty at work (which I don’t really mind on the way back because then I can change clothes and shower) and because the prevailing wind in my region is usually a headwind on my way to work and a tailwind on the way back.
Although I don’t mind travelling by train I still prefer to go by bicycle. With some music playing on my MP3-player I can go through the day in my head on my way to work, and on the way back I can exercise the stress of the working day away. When I arrive home I am really home, and it’s great (and free!) exercise. Although this is all great, I don’t always feel like doing it, for instance when there’s a powerful (head)wind. Sometimes I’m not completely fit and then it can take me an hour and a half to cover the same distance, or sometimes I have an appointment directly after work for which I need the energy.
For those instances an (electric) scooter could be an alternative, but a disadvantage is that it would probably get very boring after a while because you’re just sitting around doing nothing – abd you’re not exercising at all. An (electric) automobile is on my route not an option at all, I estimate that the trip would take at least an hour and a half – and that is within delays because of overturned lorries, bad weather, etc. Besides that, we don’t have a car, and we don’t need one.
An electric bicycle would be ideally suited to my situation. First of all, travelling time would become very dependable: no matter how much headwind there is, the electric motor will provide support up to 25km/h so the trip would take about as long each time. Secondly: one doesn’t arrive tired and sweaty, but you’re completely passive, either. And thirdly, it would be a great way to usefully consume a part of our surplus of solar generator electricity.
Besides travelling to and and from work, the electric bicycle is very usuful for all the normal daily errands: getting the groceries, visiting family and friends, everything that’s within a reasonable distance. I you would own a car, the electric bicycle could easily displace many carkilometers.
Using the bicycle couldn’t be easier. The battery has a key lock, which switches the electric system on. The control unit on the handelbars allow you to set the amount of support and after that you simply cycle away. That’s all there is to it 
The bicycle
The removable li-ion battery
The bicycle I tested was of the model ‘Trend’. This model is available in 26 and 28 inch, with not a men’s and women’s frame, and I got the 26 inch with a women’s frame.
When casually glancing the bicycle (see the picture at the top) it’s not at all apparent that this is an electric bicycle. The battery, which is integrated in the luggage carrier, is visible but it could very well be a bread box or a storage box. The electric motor is hidden in the rear wheel axle and is only visible if you know where to look.
The bicycle has suspension in both the front fork and the seat post which is very comfortable, especially because the electric support makes it easy to ride at higher speeds.
I was not impressed by the stiffness of the frame. When seated on the bicycle I could quite easily move the handlebars sideways. This might very well be because of the inherently less stiff women’s frame, but I’m curious if the version with a men’s frame is much stiffer.
The weight of the bicycle is reasonable: according to the specifications it should weigh 25kg and when I lift it that feels about right. When walking with the bicycle, for instance up a ramp to a bike storage, the extra weight is certainly noticable but not annoying. Even when you’re not very strong the bicycle can easily be maneuvered around.
The bicycle has a SRAM derailleur gear system with seven gears. Just like on my mountainbike I only used four of these. The three ‘bottom’ gears are way to light to be of any use on level terrain, although they might come in useful when going up a steep hill. To my taste, one more gear ‘on top’ would be useful, because I used the bicycle for long distances and thus at higher speeds. For city traffic the gears are usefully spaced.
The control unit / bicycle computer is located on the handle bars. The amount of support can be set and things like the charge level and current speed can be read. The display has a light blue backlight for use at night.
The electric motor in the rear wheel makes a sound not unlike an subway when accelerating. The sound is audible when there’s not much sound around but it’s certainly not annoying. How loud it is depends on the amount of support set. As soon as some speed has been reached the motor sound drowns in the wind noise.
Battery + energy
De meegeleverde oplader
According to the specifications this model should a electrically supported range of up to ninety kilometers (depending on the circumstances). I can imagine that this has been measured with the support level set to ‘low’ and other favourable circumstances (well-inflated tyres, no headwind, long stretches with little stopping and starting) . I did not measure this but I think my driving style would result in a lower maximum range.
The 22km I travel to and from work was no problem at all. On the last day I had the bicycle I did another experiment: I did not charge at work, which had me riding 44km on one battery change. That succeeded without a problem. When I arrived home it was just noticable that the bicycle was a little less ‘jumpy’ at the traffic light, but the motor kept supporting me right up to 25km/h. Even with a dynamic riding style I think a range of at least 50km should be easily possible.
If you manage to drain the battery while underway, that’s not the end of the world. Even without the electric support you can still cycle. To test this I deliberately turned off the electric support and this immediately makes it clear how fast you get used to it: immediately the bicycle feels like lead. This is for a large part psychological because after a couple of hundred meters it felt much more natural. It’s not the lightest of bicycles and, yes, that’s noticable, but you don’t have to be afraid that you can’t make it to home.
Charging the battery couldn’t be simpler. The supplied charger has the size of a large bread box and can easily be transported in a backpack or something. It plugs into any normal electric socket and operates fully automatically: when the battery is full it stops charging. The battery can either be charged when it’s still attached to the bicycle, or it can be detached from the bicycle and charged indoors. That way even people who live in an apartment can own and charge an electric bicycle. Because it’s a lithium-ion battery it can be charged whenever necessary or possible, even when it’s half empty (of half full). It doesn’t suffer from the memory effect of older types of batteries. A nice detail is that the battery itself has a charge level indicator, so you can always check the charge level, even when it’s connected to the bicycle.
Charging a fully depleted battery takes about 2,5 hours according to the specifications, and when I look at the energy consumption of the charger that sounds about right. The charger starts drawing about 200W from the electric socket, and this lowers when the battery fills up. The energy consumption of the electric bicycle in kWh per kilometer is very low: in the few days I had it I measured just a bit less than one kWh per one hundred kilometer. This means that, in theory, our surplus solar electricity of 250kWh could be used to travel 25000km by electric bicycle for ‘free’. When compared to the current generation of electric cars – which generally use between 20 and 25 kWh per 100 km – it’s easy to see that the electric bicycle is much efficient and sustainable means of transportation.
To put it in perspective of an average Dutch household: if this bicycle is ridden for 4000km per year this would increase the electricity bill by about 1%, which is hardly noticable. If the bicycle is used to displace a substantial amount of car-kilometers the picture becomes even more attractive. The small extra cost in electricity will save much more money on the car. The is certainly worth considering.
(These calculations and estimates are valid for my riding style with the support set to ‘high’ – with a somewhat calmer style the energy consumption will be even lower)
Conclusion
I was pleasantly surprised by the comfort, ease of use and speed of this electric bicycle. I had never ridden one so I was reasonably open-minded about it all. An electric bicycle would be ideal for my situation. Because we don’t have a car it’s sometimes nice to have a means of transportation for which you don’t have to generate all the energy yourself.
The best thing about electric bicycles is, I think, that it strikes the right balance between support and inactivity. Because you’re not entirely inactive it stays fun and interesting (I love cycling) but you don’t have to exercise yourself into the ground. Because the amount of support can be set, you decide how this is balanced.
The very low energy consumption keeps the total cost per km low. If the electric bicycle is used to displace a number of car-kilometers this is a financially very attractive proposition. Besides that: it’s much more sustainable than a fossil car and you get some exercise at the same time.
The image of the electric bicycle will make some people reluctant to seriously consider it, but I didn’t have that problem. If you look at this means of transportation objectively you would see that this is, in many cases, a nearly ideal means of transportation. It’s fast, flexible, sustainable, sporty, etc. Besides, this model hardly shows it’s electric.
At the start of next year I am allowed to buy a bicycle from my gross salary. I was thinking about a new mountainbike, but now that I’ve had a taste of the electric bicycle I’m not so sure anymore. I am really considering an electric bicycle.
Weer een mooie review Jeroen. Bedankt.
De krantenbezorger bij mij in de buurt komt ook altijd op een elektrische fiets. Volgens mij heeft dat veel voordelen. Hij is namelijk een stuk sneller dan zonder trap ondersteuning en kan daardoor meerdere kranten bezorgen in de zelfde tijd. De elektrische fiets is goedkoper dan een snor-brommer, zeker in gebruik en onderhoud. Ik begrijp eigenlijk al niet meer waarom er nog snorfietsen en brommers bestaan, aan trap ondersteuning heb je volgens mij meer dan voldoende. Ik hou het nog bij een gewone fiets, die 10 minuten naar het station moeten wel lukken
Voor vele mensen zou dit een uitkomst zijn als vervanging van hun auto voor woonwerk verkeer! Er zijn vele die nu tot 15 km van hun werk wonen en niet bezweet op hun werk willen aankomen, dan is de elektrische fiets een prima alternatief! Hierbij lijsten met oplaadpunten http://www.iohotspots.nl/oplaadpunten/hotspots.html
Leuk review, vooral omdat ik met ongeveer dezelfde keuzes zit. Daarom ben ik al aardig afgeknapt op de kwaliteit van de nederlandse merkfiets. Ik heb nu al weer 7 jaar een duitse Utopia Silbermöwe met Rohloff versnellingsnaaf, Magura handremmen en SON naafdynamo en gesloten kettingkast. Die doet het prima en de fiets is vrijwel onderhoudsvrij. Bovendien geeft de naafdynamo in combinatie met een B+M IQ Fly een flinke hoeveelheid licht, ook wel nodig want een gedeelte van mijn route is niet verlicht.
Zij hebben ook Pedelec fietsen met een (nederlandse!) Indus motor in het voorwiel. Daardoor kan je toch je favoriete versnellingssoort kiezen, in mijn geval zou dat zeker weer een Rohloff naaf zijn. Ook de accu’s hebben ze fraai in de Tubus bagagedrager verwerkt. Utopia fietsen zijn niet goedkoop, maar wel een goede investering.
http://www.utopia-velo.de/relaunch/news_mehr.a4d?seq=1039
Deze link is nog iets informatiever.
http://www.utopia-fahrrad.de/Fahrrad_Html/Kapitel_Html/315_esupport_60.html
Bedankt voor je volledige recensie Jeroen. Ik hoop dat je nog elektrische fietsen gaat (of mag gaan) testen. Zelf overweeg ik om onze auto weg te doen en het geld te investeren in een pedelec voor woon-werkverkeer enerzijds en een goede bakfiets voor boodschappen en vervoer van de kinderen. Nu er in onze stad commercieel autodelen is gestart denk ik zo toch makkelijk € 100 à € 150 per maand te kunnen besparen.
Ik merk alleen dat het een hele zoektocht is naar (objectieve) informatie over elektrische fietsen.
Eric, ik begrijp je frustratie over kwaliteit van de Nederlandse fiets. Mijn Gazelle Orange uit 2005 heeft de eerste jaren 3x een nieuwe achterlamp gekregen omdat die steeds vol liep met water, bouten en moeren begonnen in het eerste jaar al te roesten, de alu standaard was na het tweede jaar door roest al z’n verf kwijt. De trapas is een keer door midden gegaan en één van de cranks ook. De kettingkast houdt vuiligheid niet buiten en het zadel slurpt vocht op bij de reflector strepen waardoor de broek extra nat wordt na een regenbui. De fabrieksbanden waren ook binnen no-time op. Goed, nu fiets ik zo’n 5000km per jaar op dat ding, maar kom zeg, een automerk met dergelijke problemen zou snel op houden te bestaan.
Maargoed, on topic. Het lijkt me dat voor de langere woon-werk afstanden een ligfiets al snel interessant is, gecombineerd met trapondersteuning kost het geen enkele moeite om 25-30km/h aan te houden over langere afstanden. Nu zijn de meeste ligfietsen ook onderhoudsgevoelig doordat de lange ketting vaak onbeschermd is, hiervoor zou bijv. de Flevobike Greenmachine een oplossing zijn. Een ultime combinatie zou wel eens een Greenmachine (evt met de accu’s in de buis weg gewerkt) met trapondersteuning kunnen zijn: onderhoudsvrij, efficient en snel…
Ik kom onderweg vaak dezelfde fietsers tegen, ook een aantal ligfietsers. Buiten de stad op ruime fietspaden is dat geen probleem, maar in de stad zijn ze toch in het nadeel met hun lage zit/lig positie.
Voor mij nog een nadeel van ligfietsen: je kan er geen kinderen op meenemen…
Een ligfiets trekt mij op zich ook wel, ik heb zelfs een paar maanden geleden een proefrit gemaakt in een Alleweder (dichte, gestroomlijnde ligfiets) die ik op marktplaats zag. Het concept ligfiets sprak me wel aan omdat de liefhebbers melden dat je er makkelijk grote afstanden met relatief hoge snelheden mee kunt fietsen. Ik vond de Alleweder te zwaar, ik hou er van om bij het stoplicht snel weg te zijn en dat had me op de lange duur mijn knieën gekost. Belangrijker vond ik dat ik me onverwacht onveilig voelde in zo’n klein voertuigje tussen de auto’s… De ligfiets-afficionado’s claimen dat dat wel meevalt, sterk afhankelijk is van je eigen rijstijl, etc. maar ik voelde me toch niet prettig en blijf lekker op een ‘normale’ fiets fietsen.
Hee Jeroen,
Zit een beetje te googlen naar spiegelkoplampjes, kom ik op jouw site terecht!
Leuk review, ik zal het in mijn achterhoofd houden voor de zomer: dan is fietsen prima te doen. In de winter prefereer ik mijn Ka’tje.
Groetjes Kim
Weet iemand of je deze fietsen ook “op kunt voeren”. Ik fiets zelf al 25 km/u en rijd vooral lange rechte stukken waardoor ik dus bijna helemaal niks win met een elektrische fiets. 30 km/u zou al een hele verbetering zijn (en dan vind ik het niet erg om zelf een grote bijdrage van het vermogen te leveren)
@Joost: opvoeren kan – bij mijn weten – niet en mag ook niet. Zodra je boven de 25km/u ondersteuning komt wordt het een bromfiets, met dus helm- en verzekeringsplicht, brommerrijbewijs.
Ik begrijp wat je bedoelt: 25km/u haal ik ook wel op mijn mountainbike (hoewel echt niet gemiddeld), maar het leuke is wel dat je het haalt met veel minder inspanning. En je kunt altijd 30km/u gaan fietsen door zelf meer input te geven.
Niet vergeten dat de elektrische fiets in koude of winter periodes minder gaat presteren. De actieradius neemt af, naarmate het kouder wordt.
@Jeroen
Allereerst nog bedankt voor deze grondige review. Er zijn nog niet veel ervaringen te vinden van anderen, dus zo’n compleet verhaal sis erg waardevol.
Het is mij nog altijd niet duidelijk hoe die 25 km/h grens nu precies werkt. Net als Joost zit ik op mijn mountainbike zonder ondersteuning al boven de 25 gemiddeld (17 km Oost-West route, grotendeels door de polder). Er moet toch al een redelijk windje staan wil ik daar onder komen. Als ik het goed begrijp stopt de ondersteuning volledig bij 25 km/h. Dus als je 30 km/h wilt fietsen, moet je dat volledig op eigen kracht doen? En zit je dus een, naar verhouding, loodzware fiets voort te stuwen? Dan zou het voor mij compleet onzinnig zijn omdat ik sowieso boven de 25 km/h fiets. Dat kan ik dan beter doen op mijn huidige lichtere (en goedkopere) fiets. Een elektrische fiets zou dan alleen een uitkomst zijn voor de dagen met echt flinke wind tegen (of de ik-heb-eigenlijk-geen-zin dagen
). Daarvoor lijkt de aanschaf mij niet rendabel.
Klopt het dat de fiets zo werkt?
Zo ja, dan blijf ik denk ik toch maar bij mijn plan om de auto de deur uit te doen (die ik voor de slecht weer dagen gebruik; trein is ook al 10 minuten fietsen en 10 minuten lopen, dus dan zou ik net zo goed de 40 minuten voor het hele stuk in het slechte weer kunnen gaan fietsen) en die te vervangen door een elektrische scooter. Dan heb je niet het nadeel van zweten in regenkleding en wel het voordeel van een betrouwbare relatief korte reisduur. Als ik dan nog een scooter kan vinden die de volledige 120 km naar Antwerpen kan overbruggen, zou ik zelfs nog maar zelden een auto hoeven te lenen. Dat feest lijkt voorlopig echter nog niet mogelijk.
Ik heb nog even wat onderzoek gedaan.
Het is inderdaad zo dat je alleen extra gewicht meeneemt als je boven de 25km/h per uur gaat. Dus het is nu alleen nuttig om strak 25 te fietsen en dan minder bezweet aan te komen. Als met de wielrenfiets ga dan rijd ik 32km/h gemiddeld, dus heel flink boven de 25 op de rechte stukken (wel badend in het zweet bij aankomst).
Het is zeker wel mogelijk om een elektrische fiets op voeren maar leveranciers willen hier via de mail iig niet aan meewerken. Een simpele manier op sneller te gaan is om de controller te laten denken dat je een kleinere wielmaat hebt dan daadwerkelijk het geval is. (Vooral van toepassing bij kits die voor meerdere wielmaten leveren)
@fiets: dat is helemaal waar, maar met een opgegeven actieradius van zo’n 60km en een woon-werkafstand van 22km is er ruim voldoende marge. Een andere oplossing hiervoor is de accu losnemen van de fiets en bij kamertemperatuur opladen en bewaren.
@Kees & Joost: het is puur vanwege wettelijke eisen dat de elektrische ondersteuning maar werkt tot de 25km/u. Ik kan op mijn MTB ook 25km/u fietsen maar als ik dat 22km doe kom ik niet fris als een hoentje aan
Vergeet ook niet dat je ook met 25km/u al heel hard kunt vallen… Als je harder wilt zou ik kijken naar een elektrische scooter o.i.d., wat best aardig kan werken maar waar wel van alles bijkomt: helmplicht, verzekering, bromfietsrijbewijs, etc.
@Joost en Jeroen
Dank voor de antwoorden. Goed om het precies duidelijk te hebben hoe het werkt. Zeker omdat het nu duidelijk is dat een elektrische fiets voor mijn toepassing in bijna alle gevallen alleen maar een nadeel is. Met de luxe situatie van een douche op het werk, kan ik mij lekker in het zweet fietsen en ben ik sneller dan met een elektrische fiets. Hoewel, opvoeren naar 30 km/h zou het verschil kunnen overbruggen. Meer hoeft het echt niet te zijn om het wel geschikt te maken voor mijn toepassing. Toch maar eens in verdiepen (bedankt voor het onderzoeken Joost!).
@Kees: pas op met opvoeren. Stel je de volgende situatie eens voor: je krijgt een ongeluk met de opgevoerde fiets. Hoeft niet eens jouw schuld te zijn, je kwam bv. van rechts. De tegenpartij echter beweert dat jij wel erg hard reed en dat hij of zij nauwelijks de tijd had om jou te zien. De fiets wordt technisch onderzocht en wat blijkt: hij is opgevoerd. Op dat moment zul jij geheel of gedeeltelijk aansprakelijk worden gehouden voor de schade die voortkwam uit het ongeval, en vrijwel zeker ook nog een boete krijgen. Is er alleen materiële schade, dan is het wellicht nog te overzien. Is er lichamelijke schade, bv. geheel of gedeeltelijke invaliditeit, dan ben je nog niet jarig. Op die manier kan een klein stukje tijdwinst je de rest van je leven blijven achtervolgen.
Als op een normale fiets fietsen voor jou geen probleem is zou ik dat lekker blijven doen
Jeroen, dank voor je review, leuk te lezen. Vanaf onze zijde van QWIC heb ik een tweetal toevoegingen, de actieradius die je niet hebt kunnen testen, in de hoogste stand rij ik zelf net iets meer dan 60 km. Zonder zelf iets aan inspanning te leveren zul je ca 45 km rijden. Toerfietsers die in standje 3 of 4 fietsen halen vaak meer dan 100 km.
De extra versnelling die je gemist hebt, is inmiddels toegevoegd, niet als extra, maar een andere verhouding, het voorblad is groter geworden, waardoor alle versnellingen iets zwaarder geworden zijn.
Jeroen, dat is een terechte waarschuwing en zeker iets om rekening mee te houden. Met een paar km/h extra kan je volgens mij alleen nog niet echt spreken van een wetsovertredende situatie. De meeste snorbrommers zijn ook afgeregeld tegen de 30 km/h. Vanochtend reed ik nog achter een vrouw op middelbare leeftijd die lekker op d’r Thomosje aan het snorren was. Ik reed zo’n 28 km/h en moest nog een klein tikkie bijgeven om haar bij te kunnen houden. Elektrische snorscooters worden ook tegen de 30 km/h begrensd (en bromscooters tegen de 50 km/h). Het verbaast mij daarom eigelijk dat elektrische fietsen zo hard op 25 km/h afgeregeld zijn. Waarschijnlijk omdat ze als gewone fiets gezien worden en geen blauwe plaat hebben. Er zijn ook wel weer fietsen met een blauwe plaat (niet alleen trapondersteuning, maar ook ‘gas’ kunnen geven zonder te trappen). Als die wel tegen de 30 km/h afgeregeld zijn, is dat wellicht een wat meer legaal alternatief
@Kees
Misschien is het toch het beste om het advies van Jeroen te volgen. Misschien is het een idee om met de racefiets te gaan ipv de mountainbike, scheelt veel rolweerstand. Hier een link naar de website van de wetgever.
Dan maar zo:
http://www.postbus51.nl/nl/home/themas/verkeer-voertuigen-en-wegen/verkeersregels/bijzondere-voertuigen/wat-is-een-elektrische-fiets-elobike-en-wat-zijn-de-verkeersregels.html
Ik weet dat het niet toegestaan is om een Pedelec op te voeren, en blijkbaar is dit ook niet de plaats om hierover te speculeren.
Dan blijft er nog de optie van e-bike over, deze beschikt over een gashendel en een snorfiets kenteken is verplicht. Kan hier echter erg weinig informatie over vinden. Zijn er van dit type wel fietsen te koop die harder dan 25Km/h per uur gaan?(mag wel denk ik)
Ik kwam wel deze tegen: http://www.e-fiets.com/
Deze fiets heeft twee modes, pedelec en e-bike. Vraag me af of dit wel verkocht mag worden dan. Je kan hem gemakkelijk omzetten naar de e-bike modes. Het is me bij deze fiets niet bekend of die ook sneller gaat in e-bike modes. Deze fiets (http://www.outletplanet.nl/electrische-vouwfiets-ebike-elektrische-ondersteuning-p-5245.html) is overigens volgens mij hetzelfde maar dan een stuk goedkoper (slechts 400 euro). Deze fiets heeft wel een motor met borstels.
Pingback: SolarWebsite.nl – information and news about renewable energy, electric cars and the World Solar Challenge » Blog Archive » Laatste berichtje van 2009
Weet iemand hoe vaak de (Li-On) accu’s kunnen worden op/bij geladen.
stel je e-biked elke dag w/w verkeer, dat is ong. 200 dagen per jaar en je laadt 1x per dag op.
Als de accu’s 1000x herladen kunnen/mogen worden zijn ze na 5 jaar aan vervanging toe.
Als het fietsenmerk dan inmiddels failliet is, of het type accu (met fiets-afhankelijke inbouw-afmetingen) niet meer ondersteunt en.of levert, heb je een serieus probleem.
De vervanging van de accu-pack wordt m.i. onterecht niet vaak meegenomen (zeg maar NOOIT) in het kostenplaatje. Doe je dat wel, dan blijkt DAT de grootste kostenpost. Hoe groot hang weer af van mijn 1-e vraag.
Iemand ervaringen hiermee?
Ik heb er zelf geen ervaring mee, maar het is een uitstekende vraag. Merk op dat Twike, het bedrijf dat de gelijknamige sympathieke elektrische driewieler op de markt brengt, de kosten per km specificeert en hierbij ook de accu-afschrijving noemt. Dit is eerlijk.
Bij elektrische fietsen en scooters, maar ook elektrische auto’s, wordt bijna nooit de aandacht gevestigd op deze kosten en schreeuwt men van de daken dat de ‘tankkosten’ zo laag zijn.