Komkommertijd

Het is overduidelijk komkommertijd in de media, en dat betekent dat nieuws gerecycled moet worden. Helaas levert dat niet altijd het soort recycling op wat je zou willen, zo is vandaag uitgebreid in het nieuws (o.a. hier, hier en hier) dat zonnestroompanelen gevaarlijk zouden zijn voor brandweerlieden.

Exact hetzelfde verhaal was ruim een jaar geleden uitgebreid in het nieuws, en ik heb er toen ook aandacht aan besteed. Ook nu weer lijken de media, elkaar driftig kopiërend, niet het onderscheid te kunnen maken tussen "een bepaald risico" en "gevaarlijk". Het is zo jammer dat zonnestroom hiermee weer eens tendentieus in het nieuws komt. Het verhaal is vast veel genuanceerder dan hoe het nu gebracht wordt, helaas is genuanceerd nieuws vaak geen nieuws in deze tijd van internet-nieuwssites die verhalen klakkeloos van elkaar overnemen.

Ik stuur straks een mail naar het NIFV om het rapport op te vragen. Geen idee of ze het willen geven, maar ik ben wel benieuwd waarop al deze heisa in de media gebaseerd is. Goede kans dat het rapport een stuk genuanceerder is.

-update-

Zoals ik al verwachtte wordt de soep niet zo heet gegeten als hij wordt opgediend. Ik heb het NIFV gebeld en gevraagd wat er nu precies aan de hand is. Er is sowieso helemaal geen echt rapport gepubliceerd, er is lesmateriaal opgesteld voor de brandweer zodat ze weten hoe ze met zonnestroompanelen om moeten gaan. De woordvoerder die ik aan de lijn had bestempelde de heisa in de media als "storm in een glas water". Helaas hebben de diverse nieuwswebsites door dit bericht zonder de bron te raadplegen hiermee zonnestroom in een onnodig negatief daglicht geplaatst. De Telegraaf heeft hun artikel alweer verwijderd, maar over een paar maanden kunnen mensen zich het artikel nog wel herinneren, maar het feit dat het weggehaald is niet meer.

-update 2-

Hier wat feitelijke informatie over welk risico zonnestroompanelen nu werkelijk voor brandweerlieden zouden kunnen vertegenwoordigen.

Subsidies op fossiele energie...

Er wordt veel geklaagd, vooral in liberale kringen, over subsidies op duurzame energie. De term 'linkse hobbies' was makkelijk bedacht en die valt nog regelmatig. Dat is jammer, want op het gebied van de energievoorziening heeft niet alles een waarde die in geld uit te drukken valt. Hoeveel waarde heeft een natuurgebied? Hoeveel waarde heeft het CO2-niveau in de atmosfeer? Hoeveel waarde heeft een ijskap? Hoeveel waarde heeft een stukje onafhankelijkheid van onbetrouwbare of zelfs gevaarlijk landen?

Maar het is dubbel jammer omdat blijkt dat de wereldwijde subsidies op duurzame energie in het niet vallen bij de subsidies die de gehele fossiele industrie krijgt. Onderzoek wijst uit dat de fossiele sector ongeveer twaalf keer zo veel geld toegeschoven krijgt als de duurzame sector.

Wat te doen? De subsidie op duurzame energie dan maar twaalf keer zo hoog maken? Liever niet. Ik ben wel zo liberaal dat ik de nadelen van het onnodig aan het werk houden van een legertje ambtenaren wel inzie. Ik hoop dat men dan zo verstandig is om de subsidies van de fossiele sector (snel) naar nul af te bouwen zodat beide energievormen eerlijk met elkaar kunnen conurreren. Helaas heeft die sector veel oude gevestigde belangen die zich dergelijke geldstromen niet makkelijk af zullen laten nemen.

De tijd zal leren of we op dit gebied ook in Nederland verstandige beslissingen zullen nemen. Helaas geeft het (mogelijke) komende kabinet weinig hoop op dat gebied...

Meten is weten

Van veel zonnestroominstallaties wordt de opbrengst niet gemeten, en dat is zonde. Juist vanwege de grote voordelen van zonnestroompanelen (geen bewegende delen, geen geluid, geen uitstoot) kun je aan de buitenkant van een installatie niet zien of hij goed functioneert of niet. Vooral in 'vroeger tijden', toen vooral de betrouwbaarheid van sommige typen omvormers nog wat te wensen over liet, hadden veel mensen zonder het te weten een niet of slecht functionerende zonnestroominstallatie op het dak liggen. Maar ook anno 2010 kan een stekkertje loslaten, een contact door corrosie verslechteren of een omvormer simpelweg defect raken. Zonde van de gemiste opbrengst natuurlijk.

Het vreemde is dat opbrengstmonitoring een beetje een ondergeschoven kindje lijkt te zijn bij zowel fabrikanten van omvormers als leveranciers en installateurs van zonnestroominstallaties. Een afleesapparaat wordt slechts zelden standaard meegeleverd en moet dan apart aangeschaft worden tegen een vaak forse meerprijs. Ook zijn er omvormers die helemaal geen mogelijkheid hebben om de opgewekte energie te meten. Bij weer andere omvormers kan een datakabel voor de computer besteld worden, maar dan moet een computer 24x7 ingeschakeld zijn om de opbrengst te kunnen meten, dit is natuurlijk niet de bedoeling. Zelfs een zuinige laptop van 20W verbruikt dan op jaarbasis bijna 200kWh ofwel de opbrengst van één groot zonnestroompaneel.

In ons geval speelde er nog een uitdaging mee: doordat we onze installatie in de loop der jaren een aantal keer uitgebreid hebben bestaat hij momenteel uit zes deelinstallaties met drie typen omvormers. Twee van deze typen (de Soladin 600 en de OK4) hebben dan wel een data-uitgang, maar zoals gezegd moet voor een gedetailleerde meting m.b.v. die uitgang continu een computer draaien. Het derde type omvormer (Philips PSI300) heeft geen data-uitgang en daaraan valt dus helemaal niet te meten.

Toch wilde ik per sé gedetailleerd meten aan onze installatie, om in de gaten te houden of alles werkt zoals het hoort maar ook om op deze website te kunnen laten zien wat zo'n zonnestroominstallatie nu precies oplevert. Ik heb lang geworsteld met de vraag hoe ik dat aan ging pakken, maar ik denk dat ik er nu uit ben.

PM16AR analoge meter

Toen onze installatie nog uit één en later twee deelinstallaties bestond, meette ik met een simpel analoog metertje, de PM16AR. Dat werkte op zich prima, elke dag schreef ik na zonsondergang de meterstand op en hield dat bij in een spreadsheet. Toen onze installatie groeide naar drie en later vier deelinstallaties werd die methode onwerkbaar, en ook kon ik niet meten bij afwezigheid.

Bij mijn zoektocht naar een goede meetmethode kwam ik als eerste uit bij de Conrad Energy Logger 3500. Helaas bleek dat een miskoop van de eerste orde, dus die ging snel retour. Zelfs als het apparaat wel goed had gewerkt was er veel handwerk overgebleven omdat ik dan om de zoveel tijd alle vijf de geheugenkaartjes apart had moeten uitlezen etc.

Verder speuren bracht mij bij Plugwise, wat een zeer interessant systeem leek omdat het op eenvoudige wijze meerdere meetpunten kan uitlezen met meetpluggen die draadloos met elkaar verbonden zijn. De prijs voor een Home Start Pakket met twee meetpluggen is € 125, maar met een kortingsactie ging daar nog wat van af en dus heb ik zo'n set besteld om te beoordelen of het wat voor mij was. Na een paar frustrerende avonden ging helaas ook de Plugwise set terug in de doos en retour afzender omdat ik het niet goed werkend kreeg. De mogelijkheden om op een betaalbare wijze ons zonnestroomsysteem te monitoren leken uitgeput en ik ging maar weer aan de gang met het handmatig opschrijven van meterstanden.

Gelukkig houdt het verhaal daar niet op: iemand bij Plugwise zag de beschrijving van mijn ongelukkige avonturen en belde me op. Natuurlijk waren ze niet blij dat ik in het openbaar schreef over een negatieve ervaring met hun product, maar ze leken ook daadwerkelijk teleurgesteld dat ik niet blij was met hun product. Na een tijdje heen en weer mailen boden ze me kosteloos (!) een Home Basic Pakket aan met negen meetpluggen en een nieuwere versie van de software. Daar kon ik natuurlijk geen nee tegen zeggen en sinds begin 2010 meet ik de opbrengst van onze zonnestroominstallatie met Plugwise.

Een nieuwe start

Onze installaties schematisch voorgesteld

Na het uitpakken van de doos, installeren van de software en USB-stick en het in een stopkontakt plaatsen van alle pluggen verliep e.e.a. een stuk vrolijker dan bij de eerste poging. Alle pluggen werden binnen een paar minuten gezien en ik kon snel aan de slag om de pluggen de juiste namen te geven en ze tussen de omvormers te plaatsen. Ik zal over de installatieprocedure verder ook niet te veel vertellen, het is allemaal vrij rechttoe rechtaan, bij het volgen van de handleiding kan er niet veel mis gaan.

Zoals gezegd bestaat onze zonnestroominstallatie uit zes deelinstallaties, waarvan er twee hun stroom over één stopkontakt invoeren. Hierdoor zijn vijf meetpluggen nodig. Drie van de vijf pluggen zitten op zolder (aan de 555, 510 en 300Wp installaties) en twee zitten op de eerste verdieping (aan de 660 en 100WP installaties). Ik schat dat de grootste onderlinge afstand ongeveer zes meter is maar de draadloze communicatie verloopt prima. De pluggen gebruiken het Zigbee-protocol om een zgn. 'mesh-netwerk' op te zetten. Dit houdt in dat alle pluggen communiceren met alle andere andere pluggen die binnen zijn ontvangstbereik liggen. Als er één of meerdere pluggen zijn die niet direct bereikt kunnen worden probeert het netwerk via andere pluggen toch contact te zoeken met deze plug(gen). Hierdoor is het netwerk erg robuust en komt de meetinformatie bijna altijd wel aan bij de computer. Gezegd moet wel worden dat systeem beter werkt naarmate er meer pluggen in het netwerk zitten. Dit merkte ik aan het feit dat de pluggen aan de zonnestroominstallaties pas echt betrouwbaar bereikbaar werden vanaf de computer in de woonkamer toen ik op de eerste verdieping een plug aan de wasmachine had gezet, deze kon kennelijk precies een gat de dekking overbruggen. Toen die plug daar nog niet zat wilde het systeem op mijn laptop niet altijd de pluggen op zolder zien, ik moest dan af en toe met de laptop naar de eerste verdieping lopen. Nu is dat dus niet meer nodig.

De vijf omvormers in één groep op een zonnige dag

De software is erg flexibel, zo kunnen pluggen in groepen samengevoegd worden. Ik heb maar één groep aangemaakt, voor alle deelinstallaties samen, maar het is denkbaar om bv. bij een oost/west dak de installaties per dakkant te groeperen. De meetdata kan op vele verschillende manieren gepresenteerd worden, per uur, per dag, per week, per maand en per jaar. Mochten de presentatiemogelijkheden van het programma voor een bepaald doel te beperkt zijn dan is het eenvoudig mogelijk de gewenste meetdata te exporteren naar een csv-bestand wat uitgelezen kan worden door een spreadsheetprogramma. Hierin kan de data verder verwerkt worden voor bv. presentatie in grafieken.

Momentane opbrengst op een late zomeravond

Naast weergave van historische meetdata kan het pakket ook de momentane opbrengst weergeven. Het is vooral op koele, halfbewolkte dagen erg leuk om dit schermpje op te hebben staan. Doordat de zonnestroompanelen dan koel zijn kunnen ze, als de zon achter een wolk vandaan piept, plotseling een enorm hoge opbrengst te zien geven, soms wel iets hoger dan het maximale vermogen wat ze in theorie zouden moeten kunnen leveren. Dat duurt dan een seconde of twintig, tot het paneel weer opwarmt en de opbrengst weer daalt tot een meer reële waarde. Voor de liefhebber verslavend om naar te kijken.

a

Alle negen pluggen aan de meter

Het eigenverbruik van de pluggen is iets minder dan 1W per plug. Met vijf pluggen komt dat dus op nog geen 5W totaal, wat zorgt voor een jaarlijks verbruik van ongeveer 44kWh. Dat is niet niks, maar vele malen beter dan de (ruim) 200kWh van een continu draaiende laptop! Daarnaast hebben we toch een zonnestroomoverschot dus dan vind ik het niet heel erg om aan monitoring een klein beetje stroom op te offeren.

Hiernaast een plaatje van alle negen pluggen uit de Home Basic Set tegelijk op de Conrad Energy Monitor 3000. Al bijna tien jaar oud maar werkt nog voortreffelijk!

Dat brengt me bij de nauwkeurigheid. Ik heb de eerste drie maanden de plugwise pluggen tegelijk met mijn analoge meters gebruikt en de gemeten waarden zaten bijna altijd binnen een paar procent van elkaar. Alleen in de donkere wintermaanden, waarbij er vaak ook nog sneeuw op de panelen lag, weken de waarden meer van elkaar af, maar dat is geen verrassing. Naar mijn idee is de nauwkeurigheid van het Plugwise systeem ruim voldoende voor monitoring van een zonnestroomsysteem.

Nadelen

Geen enkel product is perfect, ook Plugwise niet. Veel nadelen heb ik niet kunnen vinden, behalve deze:

Privacy.

Privacy... een heet hangijzer

Bij installatie van de Plugwise software heb je de keus om het volgende knopje aan te vinken: "I allow my anonymized data to be sent". Als je er voor kiest om dit niet te doen, zoals ik, verschijnt de volgende melding: "Warning: By disabling the anonymized upload, you are not in compliance with the license agreement. You will be excluded from the right to receive any updates and support from Plugwise until you enable it again." Het komt er op neer dat als je niet akkoord gaat met het versturen van, volgens Plugwise, geanonimiseerde verbruiksgegevens je niet in aanmerking komt voor support en automatische updates. Nu is dit in de praktijk geen groot probleem gebleken want support heb ik met de huidige set niet nodig gehad en nieuwe versies van de software zijn gewoon van de Plugwise website te downloaden, maar toch... ik vind het een beetje aanvoelen als "gebruikertje pesten".

Veel mensen begrijpen niet waarom ik dit zo'n probleem vind. Ik kan dat ook moeilijk uitleggen omdat ik wat ik precies van privacy vind nog aan het ontdekken en vormgeven ben, maar het komt er op neer dat ik het niet nodig vind dat bedrijven (en ook de overheid trouwens) zomaar vrijelijk over veel gegevens van mij kunnen beschikken. Aan deze gegevens is namelijk potentieel enorm veel af te lezen: wanneer en hoe lang we op vakantie gaan, hoeveel we tv kijken of achter de computer zitten, hoe vaak de wasmachine draait. Dit soort gegevens zijn een goudmijn voor commerciële bedrijven. Ik wil zelf de controle houden over wie over deze data kan beschikken. Het is vergelijkbaar met het debat over de zogenaamde 'slimme' meter, ook die wil ik om precies dezelfde redenen niet hebben.

Een tweede punt waar ik moeite mee heb is dat het er op lijkt dat de meetdata pas bij Plugwise zelf geanonimiseerd lijkt te worden. Volgens sommige mensen in een domoticaforum waar ik wel eens meelees verstuurt de Plugwise software gedetailleerde gegevens naar de servers van Plugwise, inclusief namen van de pluggen en NAW-gegevens. Een kanttekening daarbij: het is een forum, dus daarin kan iedereen zonder controle op waarheid vertellen wat hij of zij wil. Het zou kunnen dat wat hier geschreven wordt niet (meer)klopt, maar het lijkt er op dat er daar een paar technisch goed onderlegde mensen zitten.

Dat betekent dat ik op de bewering van Plugwise af moet gaan dat ze de data na ontvangst op hun servers anonimiseren - maar controleren kan ik het niet. Het is helemaal niet ondenkbaar dat iemand op hun servers inbreekt en dan wellicht vrijelijk over mijn verbruiksgegevens kan beschikken, want wellicht gebeurt het anonimiseren pas net voordat de data verstuurd wordt aan een derde partij.

Voor mensen die zich totaal geen zorgen maken over privacy-aantasting, of die er geen probleem mee hebben om het recht op support en updates op te geven is dit nadeel niet van toepassing. Ik ben van mening dat je je er wél zorgen over zou moeten maken, maar dat is aan ieder voor zich.

In een Duitstalige review van het Plugwise systeem welke ik op het internet aantrof (welke verder positief over het systeem is) wordt één van de vier pagina's ingeruimd voor een verhandeling over de privacyaspecten van het systeem.

Metingen slechts per uur

De laagste resolutie waarin het Plugwise systeem de meetdata weer kan geven is één uur. Als ik het me goed herinner kon de Conrad Energy Logger 3500 met een resolutie van 30 seconden meten. Ik zou het al prima vinden als Plugwise kon meten met een resolutie van tien of vijftien minuten, maar nu ik het een tijd in gebruik heb vind ik deze beperking niet zo erg meer. Ik ben ook wel zo realistisch om me te realiseren dat als Plugwise een minimale weergaveresolutie van tien minuten had gehad, ik hier waarschijnlijk had geschreven dat ik liever vijf of twee minuten had gezien

Prijs

Goedkoop is het systeem niet. Zoals gezegd kost een Home Start Pakket met twee meetpluggen € 125, en een Home Basic pakket met negen meetpluggen moet € 370 kosten. In onze situatie zou ik een minimum van vijf meetpluggen nodig hebben, ik had in dat geval een Home Start Pakket kunnen kopen, aangevuld met een Home Start Extension Pakket, waarin drie meetpluggen zitten. Dat zou dan in totaal € 242 kosten. Ter vergelijking: vijf Conrad Energy Logger 3500's kosten samen € 195, goedkoper dan Plugwise maar staat tegenover dat er dan veel handwerk met geheugenkaartjes nodig is (plus dat Plugwise gewoon werkt, i.t.t. het Conrad apparaat).

Vaak zijn er ook kortingsacties, zoals op dit moment van Vereniging Eigen Huis, waarmee kortingen tot wel 20% verkregen kunnen worden. Met deze 20% korting heb ik ook de tweede Home Basic Set aangeschaft.

Al met al vind ik de prijs voor wat je krijgt echt niet te veel.

Betrouwbaarheid

Dit staat bij nadelen, maar eigenlijk is het een voordeel. Ik heb twee keer gehad dat het systeem stopte met meetdata opslaan. Dat was vervelend, want in beide gevallen was ik ruim een dag meetdata kwijt. Dat bleek een bekende fout te zijn die prompt in een volgende versie was opgelost. Periodiek komen er nieuwe versies van het programma uit, die dus automatisch geïnstalleerd worden als je er voor kiest je data door te laten sturen of handmatig gedownload en geïnstalleerd kunnen worden als je daar niet voor kiest. Hoe dan ook heb ik de indruk dat de ontwikkelaars de feedback die ze krijgen ter harte nemen.

Het is ook mogelijk betagebruiker te worden, je krijgt dan testversies opgestuurd waarin oplossingen voor problemen zitten en soms ook nieuwe functionaliteit, maar die een enkele keer minder betrouwbaar zijn.

Conclusie

Drie omvormers met Plugwise pluggen, en destijds nog de analoge meter.

De conclusie is simpel: ik heb het pakket nu ruim een half jaar in gebruik om onze zonnestroominstallatie te monitoren, en dat doet het pakket zeer, zeer goed. Behalve twee 'hikjes' zoals in de vorige alinea beschreven is het erg betrouwbaar gebleken. Ik vind de software ook erg gebruikersvriendelijk doordat de data op alle mogelijke manieren getoond kan worden. Als je het toch op een andere manier gepresenteerd wil hebben, of de data nog verder wil bewerken is export naar een spreadsheet zo gebeurd. Puur op de technische kwaliteiten kan ik het iedereen met een zonnestroominstallatie, vooral als die wat complexer is zoals die van ons, zonder meer aanraden.

Enige struikelblok(je) is de privacy. Ik heb er geen moeite mee om die functionaliteit uit te zetten en zelf handmatig de updates te downloaden en installeren, dus ik heb dat achter me gelaten. Andere mensen maken zich er heel erg druk over, weer andere mensen maakt het helemaal niet uit. Denk er over na en neem het mee in je overwegingen.

Goedkoop is het niet, maar alle waar is naar zijn geld. Het pakket heeft vele mogelijkheden en is betrouwbaar, dat mag wat kosten. Veel andere betaalbare mogelijkheden zijn er in onze situatie - met vijf omvormers - toch niet.

Over het geheel kan ik Plugwise gewoon aanraden.

Verbruik meten

Hoewel het meten van zonnestroom prima werkt is Plugwise primair bedoeld om het energieverbruik van apparaten te meten. Ook dit werkt prima, en ik meet van een aantal apparaten in huis het verbruik om te kijken hoe ze zich door de seizoenen heen gedragen. Dit zal echter het onderwerp van een volgend artikel worden

Google Sketchup

Een tijdje terug vroeg een collega mij om raad hoe hij het beste zijn zonnestroompanelen op het dak neer kon leggen. Hij was bang dat een dakkapel veel schaduw zou geven, en daarmee een grote hap uit zijn jaaropbrengst zou nemen. Het lukte me in eerste instantie niet hem gerust te stellen, maar toen kreeg ik plotseling een idee.

Een tijdje terug heb ik eens geëxperimenteerd met Google Sketchup, een leuke gratis toepassing om op simpele wijze 3D-tekeningen te maken. Met dit programma kun je letterlijk in een paar seconden een simpel huis tekenen. Het programma biedt ook de mogelijkheid om de zon en de schaduwen die hij werpt voor elke tijd van het jaar en elk tijdstip op de dag te projecteren. Hiermee kan makkelijk inzichtelijk gemaakt worden of zonnestroompanelen (of een zonneboiler) last hebben van schaduw van bv. onderdelen van het huis, bomen of andere gebouwen. Een dergelijke simulatie geeft een eventuele opbrengst dan wel niet in cijfers weer, maar het geeft wel een goed idee van plekken op een gebouw waar het echt geen goed idee zou zijn om zonnestroompanelen neer te leggen.

In dit stukje zal ik proberen wat tips te geven hoe je makkelijk en snel duidelijk kunt maken of zonnestroompanelen last hebben van schaduw. Het zal geen complete Sketchup-cursus worden, al was het maar omdat ik zelf ook maar beperkte kennis van het programma heb. Ik gebruik zelf de Engelstalige versie, dus alle aanwijzingen zullen in het Engels zijn.

1 Download, installatie en configuratie

Leeg werkveld Sketchup

Download het programma hier, en installeer het. Installatie is eenvoudig en zal geen probleem vormen voor iemand die al eens eerder een computerprogramma geïnstalleerd heeft. Voor zover ik weet is het programma alleen beschikbaar voor Windows.

Er hoeft eigenlijk maar één ding geconfigureerd te worden, en dat is de lokatie van de gebruiker, want anders klopt de stand van de zon niet. Klik op Window -> Model Info en selecteer daar Netherlands en een plaats die dicht bij je woonplaats ligt. Het is ook mogelijk om een lengte/breedte-coördinaat ingeven maar een dergelijke nauwkeurigheid is voor deze toepassing echt niet nodig.

2 Een huis bouwen

Twee simpele huizen met zonnestroompanelen

Het kan handig zijn om vooraf een aantal van de (Engelstalige) instructiefilmpjes te kijken die Google online heeft staan, zodat je de basishandelingen van het programma kent. Een simpel huis bouwen is niet moeilijk, het grote geheim is eigenlijk dat je het zo simpel mogelijk moet houden. Als je je verder wilt verdiepen in Sketchup is het prima mogelijk om een heel gedetailleerd model van een huis te tekenen, maar dat kost veel tijd. Om beschaduwing van zonnestroompanelen zichtbaar te maken is een versimpeld huis voldoende - als de basismaten maar kloppen. Ik zal veelvuldig naar de instructiefilmpjes verwijzen. Om je een handje te helpen kun je hier het Sketchup-bestand downloaden van de twee huizen zoals hierboven afgebeeld. Het achterste huis is een identieke kopie van het voorste huis. Alle plaatjes zijn klikbaar om het volledige formaat te kunnen bekijken.

Resultaat na omhoog trekken van een vierkant

Beginnen met het tekenen van een huis is makkelijk: teken een vierkant of rechthoek op de grond van de gewenste grootte. Het voorbeeldhuis heeft een grondvlak van 8x8 m. Trek dit vierkant omhoog tot de gewenste hoogte van de dakranden, in dit voorbeeld 6 meter.

Je krijgt dan een blok zoals zoals hier rechts afgebeeld.

a

a

a

a

De basisvorm van het huis

Teken met de Line tool over het midden van het blok de nok van het dak, en gebruik de Move/Copy-tool om die de gewenste afstand omhoog te trekken - in dit voorbeeld 3 meter.

We hebben nu na een paar muisklikken al een vorm die herkenbaar is als een huis.

a

a

a

a

a

Zonnestroompanelen en een paar details

Volgende stap is het toevoegen van de zonnestroompanelen en een paar details die schaduw kunnen veroorzaken, zoals in dit voorbeeld een dakkapel en een schoorsteentje.

De zonnestroompanelen, deur en ramen zijn simpele rechthoekjes, die ik met Paint Bucket tool ingekleurd heb. Door een zonnestroompaneel van het dak te kopiëren naar de voorgevel heeft hij gelijk de goede hoek, maar die kan indien nodig aangepast worden met de Rotation tool.

De dakkapel ben ik begonnen als rechthoek op het schuine dak, en heb daarna met losse lijnen het uitstekende deel getekend. Dit vergt enige oefening, maar is niet moeilijk. Het schoorsteentje heb ik eerst naast het huis op de grond getekend, en later naar het dak verplaatst. Het zijn twee cilinders van verschillende diameter op elkaar gestapeld. Om het schoorsteentje beter te laten opvallen heb ik hem een kleurtje gegeven.

Klaar!

Als laatste heb ik het hele huis gekopieerd en 20m naar achter gezet, zodat we kunnen zien hoe de schaduw van het voorste huis op het achterste huis valt. De boom voor de deur van het voorste huis heb ik uit de Google Sketchup database gehaald met de Get Models tool. Deze database is gevuld met honderdduizenden objecten van mensen, fietsen, zonnestroompanelen tot huizen, schepen, etc., etc., etc. Het is ook mogelijk zelfgebouwde objecten te uploaden naar deze database.

Deze huizen staan met hun voorgevel naar het zuiden, maar indien nodig kunnen ze met de Rotation tool makkelijk gedraaid worden naar de gewenste windrichting.

Rest nog maar één ding en dat is het inschakelen van de schaduwen. Klik daarvoor op Window -> Shadows en klik op Display Shadows.

3 Simuleren

Nu we klaar zijn met bouwen kunnen we kijken hoe de verschillende panelen last hebben van beschaduwing. Met de schuifjes in het scherm Shadow Settings kan elke tijd van het jaar en elk tijdstip op de dag geselecteerd worden.

21 juni

Rond 21 juni, de langste dag van het jaar, schijnt de zon het langst en staat hij het hoogst aan de hemel, en dus is de potentiële opbrengst van een zonnestroompaneel het hoogst.

Duidelijk is het paneel aan de rechterkant naast het schoorsteentje niet handig ligt; tot 12:00 heeft het paneel last van schaduw en dat zorgt voor een grote opbrengstvermindering.

Ook het paneel naast de dakkapel ligt niet gunstig; vanaf ongeveer 14:00 krijgt die last van schaduweffecten en ook dat neemt een grote hap uit de opbrengst.

Alleen het paneel hoog op het dak en het paneel wat boven de voordeur hangt hebben totaal geen last van beschaduwing.

Niemand gaat natuurlijk een paneel direct naast een schoorsteen of dakkapel plaatsen als er verder nog ruimte is op een dak, maar soms is er geen keus als de dakruimte beperkt is. Het belang van beschaduwing wordt nog groter bij grotere zonnestroominstallaties waarbij vele panelen in serie staan. Gedeeltelijke beschaduwing van één paneel zorgt dan gelijk voor een grote vermogensvermindering van alle panelen in één serie ('string'). Een simulatie in Sketchup kan dan de noodzaak aantonen om een grote string op te delen in deelstrings, of om bv. een schoorsteentje te verplaatsen.

'Probleemwijk'?

Als laatste heb ik een klein wijkje met zes huizen getekend, allemaal met zonnestroompanelen, en elk met een eigen beschaduwingsprobleem. Het Sketchup bestand kan hier gedownload worden om mee te experimenteren.

Speel er maar eens mee, en schuif bv. met de panelen om de schaduwproblemen op te lossen.

Hopelijk hebben mensen hier wat aan. Eén van de dingen die ik nu natuurlijk zou moeten doen is ons eigen huis tekenen in Sketchup. Omdat ik echter goed weet wat onze schaduwsituatie is zal dat iets zijn wat ik op het lijstje 'moet ik ooit nog eens doen' zet. Hoe dan ook heeft het plaatje wat ik mijn collega mailde hem overtuigd, hij heeft de panelen op het dak gelegd en ik verwacht dat hij een prima opbrengst zal hebben.

Update: Hier is een interessant document met wat meer informatie over accuraat werken met schaduwen in Sketchup.

Na enig nadenken kwam ik uit bij de Tesla Roadster, een elektrische sportwagen. Maar hoe krijg je zo'n ding te pakken? Nu heb ik in de loop der tijd een aantal proefritten gemaakt in elektrische voertuigen en daardoor een leuk netwerk opgebouwd. Maar zelfs met dit netwerk lukte het me in eerste instantie niet om aan een Roadster voor een dag te komen. Ook via de afdeling duurzaam transport van mijn werk lukte het me niet om voor een redelijke prijs aan een dergelijke auto te geraken.

Het loste zich op, zoals zo vaak, met wat geluk. Een collega van mij stuurde me een filmpje over de Roadster, en daarin werd het bedrijf Remotion genoemd - wat nu The New Motion heet. Ik trok de stoute schoenen aan en stuurde een mailtje met daarin wie ik was, wat ik deed (o.a. deze website), dat ik ging trouwen en dat ik op zoek was naar een duurzame (of in ieder geval zo duurzaam mogelijke) trouwauto. Het mailtje wat ik terugkreeg van Alef Arendsen (te zien in het filmpje) overtrof al mijn verwachtingen. Ik kreeg alle medewerking, ik mocht de Roadster kosteloos lenen om te gebruiken als trouwauto en medewerkers van het bedrijf kwamen de auto zelfs brengen en halen. Ik kon mijn geluk niet op.

Met zijn tweetjes in de Roadster, bijna getrouwd

Op donderdagavond 24 juni, de dag voor ons huwelijk, zou de auto gebracht worden en natuurlijk zat ik een uur van te voren al uit het raam te kijken. Ineens leek de helft van alle auto's die voorbij reed wel metallic blauw, maar op het afgesproken tijdstip verscheen dan toch de Roadster. De man die hem kwam brengen legde mij duidelijk uit hoe de auto werkte en daarna heb ik hem naar het station gebracht.

De auto werd met een min of meer lege accu afgeleverd, met nog 30km resterend op de accumeter, en daarom heb ik hem gelijk bij mijn schoonouders op de oprit aan het opladen gezet. Na een uurtje aan de oplader kon hij weer 50km en zijn we een stukje door onze woonplaats gaan toeren. De volgende dag hebben we de Roadster als trouwauto gebruikt, en dat was fantastisch.

De auto

Even toeren door onze woonplaats

Tesla Motors bracht de Roadster in februari 2008 op de markt, en de auto was toen een sensatie. Hadden elektrische voertuigen tot dan toe een suf imago door hun lage prestaties en vaak onconventionele uiterlijk, de Roadster was een hippe sportwagen die ook direct door filmsterren en andere beroemdheden gekocht werd. Behalve een in de ogen van autoliefhebbers mooi uiterlijk waren de prestaties adembenemend te noemen: de acceleratie van 0 tot 100km/u duurt minder dan vier seconden en de actieradius zou volgens de specificaties tegen de 400km moeten liggen. Voor liefhebbers van cijfertjes zijn de verdere specificaties hier te vinden.

Sinds begin 2008 zijn er nu (juli 2010) zo'n 1200 Roadsters geproduceerd, wat meer is dan welke elektrische auto ook.

De Roadster is gebaseerd op de Lotus Elise, maar wijkt hier door de verdere ontwikkeling toch sterk van af.

Rijden

De Roadster van achteren gezien

De Roadster is erg laag. Als je gaat zitten laat je je in de auto glijden, en hij het uitstappen klim je er letterlijk uit, jezelf vasthoudend aan de raamstijl. En is dat in herenkleding na een paar keer stuntelen prima en nog wel enigszins elegant te doen, met een trouwjurk is dat toch een ander verhaal. Gelukkig hadden we de vooruitziende blik dat vooraf een paar keer te oefenen. Met mijn hulp kon mijn vrouw ook de auto in- en uitstappen.

Nadat je zit heb je het gevoel alsof je bijna op de straat zit. Ik schat dat je zeker een centimeter of 25 à 30 cm lager zit dan in de gemiddelde middenklasser. Het uitzicht vanuit de auto op het verkeer is erg wennen doordat je zo laag zit, ik had de eerste paar kilometer het idee dat andere automobilisten mij niet zagen omdat ik zo laag zat. Natuurlijk valt dat mee, je valt juist erg op in deze auto

Op zich is het uitzicht vanuit de auto niet bijzonder goed. Je zit vrij 'diep' in de auto, en daardoor is het uitzicht op de straat rondom niet briljant. Vooral het gedeelte boven de achterwielen is vrij hoog en dat maakte de eerste paar keer inparkeren wel even spannend. Mijn vrouw en ik zijn allebei vrij lang, en wij zaten allebei tegen de bovenste raamstijl aan te kijken. Doordat we de auto alleen open gereden hebben was dat geen groot probleem, doordat je dan een voldoende groot beeldveld hebt om de verkeerssituatie goed te kunnen overzien. Ik vermoed dat voor mensen van onze lengte de Roadster op de lange termijn geen heel comfortabele auto zal blijken te zijn, omdat je met het dak erop continu onder de raamstijl door zit te turen.

De krappe maar zeker niet oncomfortabele cockpit

Het starten van de auto is simpel: net als bij een fossiele auto steek je de sleutel in het contact, draait deze een stukje rond, daarna moet op het LCD-aanraakscherm in de middenconsole als bevestiging nog het knopje 'arm' (ontgrendel) bediend worden. De auto is dan 'aan' - maar je hoort natuurlijk niets. Nadat met een toets op de versnellingsbak D (drive) is gekozen kan weggereden worden. Natuurlijk reed ik vooral de eerste paar kilometer erg voorzichtig omdat ik de auto niet kende, en het is enorm knap van de Tesla-technici hoe makkelijk ze het rijden met deze auto gemaakt hebben. Het is niet zo dat de auto continu onder je vandaan probeert te schieten, het is prima mogelijk om heel beheerst te rijden. De Roadster beschikt over Traction Control - waarvan ik het niet aangedurfd heb om het uit te zetten. Ik vermoed dat ik met zo'n groot koppel op de achterwielen en mijn gebrek aan rij-ervaring in snelle auto's vrij snel achterstevoren had gestaan.

Na een paar kilometer wennen begon de Roadster mij uit te nodigen om wat pittiger te gaan rijden. De eerste keer dat ik op een leeg stuk weg het gaspedaal helemaal intrapte was onbeschrijflijk, deze auto trekt zo ongelooflijk hard op dat het bijna eng is. Het is aan mensen die nog niet eerder in deze auto reden niet goed uit te leggen hoe het precies voelt als je in deze auto in je stoel gedrukt wordt als je het gaspedaal diep intrapt. Toen ik het op mijn werk vertelde hadden alleen de collega's die een motorfiets rijden enig idee waar ik het echt over had. Toch is ook dat heel anders: de Roadster is niet alleen een automaat, maar heeft ook maar één (vaste) versnelling. Dat betekent dat die spectaculaire acceleratie wordt volgehouden tot in ieder geval 100km/u - en misschien nog wel verder maar dat heb ik niet geprobeerd.

Om eerlijk te zijn had ik mijn hoofd vooral bij onze trouwdag en ik kan me dus niet alle details van het rijden in de Roadster even goed herinneren. De vering was hard maar niet oncomfortabel. Het wegdek in Hilversum is niet overal even goed, maar ik kan me niet herinneren dat we heel erg door elkaar gerammeld werden. De remmen zijn erg goed, na het trekken van een sprint staat de Roadster snel weer stil. De stoelen zaten goed en geven veel zijdelingse steun, maar het zwarte leer werd wel bloedheet in de felle zon. De 'cockpit' is vrij klein en geeft het gevoel dat je de auto aantrekt i.p.v. dat je er in gaat zitten. De Roadster stuurt strak, het heeft wel iets weg van een kart.

Iets wat me nog wel helder voor de geest staat is het maken van een bocht bij hoge(re) snelheid. Op de avond voor ons trouwen hebben we zoals gezegd alvast een stukje gereden, en daarbij uiteraard ook een paar sprintjes getrokken, want daar is deze auto een kei in. Ik heb toen nergens met echt hoge snelheden gereden, de meeste meeste lol had ik onder de 50km/u, en ik heb dus ook nergens met hogere snelheden een bocht hoeven nemen. Toen we na de huwelijksvoltrekking wegreden van het gemeentehuis, deed ik dat zo snel als de Roadster wilde, ik ben dan toch ook weer een klein jongetje die aan al die mensen wil laten zien hoe hard-ie kan Na ongeveer 40 meter moesten we haaks rechtsaf, maar we reden daar al zeker 40 km/u, misschien wel harder. Ik haalde mijn voet niet van het gas, maar sleurde de auto de hoek om. Ik voelde toen hoe de tractie controle het vermogen verminderde (omdat door het nemen van de bocht de grip verminderde) en direct na de bocht weer vol accelereren. Later kreeg ik van mensen complimenten dat ik met de auto 'als een echte sportwagen wegreed'. Nu heb ik dus onthuld hoe makkelijk dat met de Roadster is! Nogmaals hulde aan de Tesla-technici voor hoe makkelijk ze de bediening van de Roadster gemaakt hebben.

Overigens was ik ondanks de ongelooflijke lol die we gehad hebben blij dat een werknemer van The New Motion de auto tijdens het feest 's avonds op kwam halen, want ik moet eerlijk zijn dat met het hebben van zoveel vermogen mijn rijstijl er niet op vooruit ging. Ik denk dat ik kan zeggen dat ik normaal gesproken rustig en defensief (en zuinig) rijd, maar de Roadster nodigt uit tot pittig rijden.

De kofferruimte is beperkt te noemen

Aparte vermelding verdient de kofferruimte. Nou ja, kofferruimte... Het is maar iets groter dan het handschoenenkastje, en met het laadsnoer, het opgerolde dak en mijn jasje was hij al bijna helemaal gevuld. Nu zal dat voor de gemiddelde Roadster-bezitter geen groot probleem zijn omdat je er toch niet mee op vakantie gaat (hoewel deze Roadster op eigen kracht van Engeland naar Nederland gereden is, het kan dus wel!).

Direct vóór de kofferruimte ligt de controller, hierin zit alle elektronica voor aansturing van de motor en het regelen van het opladen, en nog meer naar voren ligt het accupakket tegen de achterkant van de twee stoelen.

Over het opladen kan ik kort zijn want is de simpelheid zelve. Bij de auto zat een laadsnoer met aan de ene kant een grote plug die in een connector paste die onder de 'tankdop' zat, en aan de andere kant een gewone netstekker. Na het insteken van de netstekker plaats je de plug in de connector van de auto, drukt een klein schuifje naar voren en het laden begint. Rondom de connector zit een lampje die geel pulseert als er geladen wordt. Op het LCD-schermpje op de middenconsole is te volgen hoeveel kilometers er gereden kunnen worden, en dit zie je tijdens het laden ook oplopen.

Conclusies

Conclusie? Dit is de ultieme speelauto. Niet meer, niet minder. Echt heel praktisch is de auto niet, als je een keer pijn in je rug hebt is in- en uitstappen een moeizame operatie, en ook voor dames in een korte rok zal het lastig zijn om e.e.a. een beetje zedig te laten verlopen. De kleine kofferruimte en cockpit, de hoge aanschafprijs... allemaal zaken die maar een relatief kleine doelgroep aan zullen zetten tot aanschaf als enige auto.

Maarrrr... deze auto heeft wel een groot effect als wegbereider voor elektrisch vervoer. Het toont aan dat elektrisch vervoer mogelijk is, praktisch is en leuk kan zijn. Dit heeft effect op hoe mensen tegen alle vormen van elektrisch vervoer aan kijken, ook elektrische fietsen en scooters. In dat opzicht is de Tesla Roadster, ondanks het feit dat het duidelijk een niche-product is, een belangrijke mijlpaal. Ook in praktische zin kan de Roadster veel invloed hebben: door het aanzwengelen van de interesse in elektrisch transport kan hopelijk de schaalgrootte van vooral de accuproductie opgevoerd worden, waardoor de prijs van accu's kan dalen. Omdat bij de meeste elektrische voertuigen de accu een groot (vaak het grootste) deel van de aanschafprijs uitmaakt heeft dit grote invloed. Ook kan het onderzoek naar nieuwe accutypen stimuleren waarin minder zeldzame metalen verwerkt zijn, die minder energie kosten om te maken, die langer mee gaan en die een hogere capaciteit bij een lager gewicht en volume hebben. Hier hebben alle mogelijke vormen van elektrisch transport baat bij, van elektrische fiets via de elektrische scooter tot elektrische (vracht-)auto.

Zoals altijd na een rit in een (min of meer) duurzame auto stel ik mezelf altijd de vraag: zou ik hem kopen? Dat antwoord is, natuurlijk, nee. Sowieso kan ik de ongeveer € 100.000 die deze auto op dit moment (juli 2010) moet kosten simpelweg niet betalen. Zelfs als ik wel zou kunnen betalen zou ik alsnog geen Roadster kopen. Allereerst hebben wij geen auto nodig. Het zou een puur luxeproduct zijn omdat we door onze woonplaats slim te kiezen bijna al onze vervoersvraagstukken zonder auto af kunnen, en dat is natuurlijk vele malen duurzamer dan welke auto dan ook - zelfs elektrisch. Maar zelfs als we in een situatie terecht zouden komen waarin een auto nodig zou zijn, zou ik kiezen voor een praktischer auto: eentje met vier zitplaatsen en een beetje kofferruimte.

Geluid

Als laatste nog dit: als elektrische auto is de Roadster bijna stil. Niet helemaal stil, bij het rijden hoor je een licht gieren van de transmissie, afrolgeluid van de banden, windgeruis, etc, maar hij is veel stiller dan een fossiele auto. Er verschijnen de laatste tijd steeds meer berichten in de media met als strekking dat elektrische voertuigen door hun stilte gevaarlijk zouden zijn. Fietsers en voetgangers zouden ze niet horen en daardoor zou de kans op een ongeval groter zijn. Nu ben ik het er op zich mee eens dat auto's een groot gevaar voor fietsers en voetgangers zijn, maar dat komt meer door hun gewicht en snelheid (en vooral de onoplettendheid van bestuurders) dan door geluid. Hier en daar gaan stemmen op om verplicht een geluid aan elektrische (en hybride) auto's toe te voegen om fietsers en voetgangers te waarschuwen.

Nu ben ik in geen enkel opzicht expert op dit gebied, maar ik heb inmiddels in diverse elektrische voertuigen gereden en heb geen extra gevaar voor fietsers en voetgangers bemerkt ten opzichte van een fossiele auto - mits je als bestuurder rekening houdt met de eigenschappen van het voertuig waar je in/op rijdt. Ik vraag me dan ook af of wel eens grondig onderzoek gedaan is naar de vraag of stille auto's wel zoveel extra verkeersdoden opleveren. Ik denk hier niet al te licht over, want juist ik vind dat écht duurzame verkeersdeelnemers als voetgangers en fietsers zoveel mogelijk beschermd zouden moeten worden.

Tegenover de mogelijke extra verkeersdoden staan de 50.000 mensen die in Europa jaarlijks overlijden als gevolg van verkeerslawaai. Ik hoop dat er goed gekeken wordt naar hoe het echt zit voordat de politiek overgaat tot overhaaste maatregelen (om te laten zien dat men 'daadkrachtig' is, zoals wel vaker gebeurt). Ik denk dat de oplossing, zo er al een probleem zou zijn, eerder zou kunnen zitten in een stukje extra aandacht bij de rij-opleiding, en bij de verkeerslessen van scholieren. Gelukkig zijn er meer mensen die kritisch over deze ontwikkelingen zijn. Ik ben op dit moment van mening dat stiller (en minder) verkeer juist een zegen voor de maatschappij zou zijn.

Laatste opmerking over geluid: in de ongeveer 24 uur dat ik de Roadster gehad heb was hij geen moment echt stil. De Roadster beschikt over een koelsysteem voor accu, motor en controller, en dat koelsysteem heb ik alle momenten horen werken. Na het rijden, en dan vooral na het trekken van een paar sprintjes begonnen de ventilatoren aan de voorzijde van de auto een poosje flink te blazen, maar ook als de auto gewoon ergens stond was een zacht geklater van het koelmiddel hoorbaar. Ook tijdens het laden koelde de auto de accu actief. Op geen enkel moment zijn deze geluiden hinderlijk, maar ze zijn duidelijk anders dan bij een fossiele auto.

The New Motion

Just married! De laatste meters in de Roadster

Zoals ik al aan het begin van dit stukje al zei werd de Tesla Roadster zeer vriendelijk ter beschikking gesteld door The New Motion, een bedrijf wat een uitgebreid scala aan diensten aanbiedt op het gebied van elektrisch vervoer. Elektrische auto's kunnen worden aangeschaft of geleased, ze kunnen oplaadpalen laten plaatsen, een onderhoudsplan verzorgen, vervangend vervoer regelen en nog veel meer. Neem maar eens een kijkje op hun website, en lees bv. hun interessante blog.

Alef en Kim, ontzettend bedankt voor het ter beschikking stellen van de Roadster, het heeft onze trouwdag nog mooier gemaakt dan hij al was.

Zo! We zijn terug van huwelijksreis. Er is veel gebeurd in de tussentijd, het Nederlandse voetbalelftal staat in de finale van het WK (het zal niemand ontgaan zijn), we hebben ondanks veel praten nog altijd geen kabinet, uit de boorput in de Golf van Mexico lekken nog altijd grote hoeveelheden olie waar niemand zich meer echt druk om lijkt te maken, het vliegtuig op zonne-energie Solar Impulse heeft zijn eerste nachtvlucht gemaakt en in Friesland is de Frisian Solar Challenge in volle gang.

Hoe dan ook, veel om over bij te lezen en te schrijven. Tijdens onze huwelijksreis heb ik ook twee heel interessante boeken gelezen, De file voorbij - afscheid van het automobilisme van Kris Peeters (waarover ik al eerder schreef) en Privacy - Hoe Nederland verandert in een controlestaat van Rudie Kagie. Van beide boeken zal ik de komende dagen een verslag(je) plaatsen.

Het is lekker zonnig en dat betekent dat de zonnestroompanelen het prima doen. Het erg warme weer drukt de piekvermogens een beetje (zonnecellen zijn halfgeleiders waarvan de weerstand toeneemt bij een hogere temperatuur) maar doordat de zon veel uren boven de horizon staat, hoog aan de hemel staat en door het goede weer zijn de dagopbrengsten hoog.

Uiteraard zit het rijverslag van de Tesla Roadster, die The New Motion vriendelijk ter beschikking stelde als trouwauto, ook nog in de pen. Ik hoop e.e.a. de komende dagen te kunnen doen, maar met het warme weer is achter de computer zitten niet mijn eerste prioriteit.

Foto en artikel in de Gooi- en Eemlander

Gisteren was onze trouwdag, en het was fantastisch. We hadden prachtig weer, een geweldig feest en bijna al onze vrienden en directe familie waren aanwezig. Al was onze trouwauto een 20 jaar oude roestige Kadett geweest hadden alsnog een prachtige dag gehad, maar we hadden het ongelooflijke geluk de beschikking te hebben over een Tesla Roadster.

De firma The New Motion uit Amsterdam heeft ons een enorm grote dienst bewezen door de Roadster donderdagavond bij ons af te leveren, en vrijdagavond weer bij de feestlokatie op te halen.

Donderdagavond, nadat de Roadster was afgeleverd, hebben we er al een klein stukje mee gereden. Als je dan toch nog even naar één van je ceremoniemeesters moet kun je dat het beste in stijl doen Ook hebben we de route vanaf ons huis naar het raadhuis, en vanaf daar naar de feestlocatie gereden zodat we zeker wisten dat dat de volgende dag goed zou gaan.

Een uitgebreid verslag van het rijden in de Tesla, met foto's, volgt later, maar laat ik alvast verklappen dat rijden in deze auto niet te vergelijken is met rijden in welke auto dan ook. De zitpositie is erg laag, de eerste meters had ik het gevoel bijna op de grond te zitten, maar dat went snel. Het in- en uitstappen met een trouwjurk bleef een uitdaging, maar na enige oefening en samenwerking met mij werden we er steeds handiger in. De auto is vrijwel volledig stil, en dit geeft de indruk dat je door het verkeer 'sneakt'. En dan... de acceleratie. De specificaties van de auto stellen dat de sprint van 0 tot 100 km/u 3,9 seconden zou moeten duren en hoewel ik dat niet nagemeten heb voelt het alsof dat prima zou kunnen kloppen. De cijfers zijn imposant maar geven geen idee van het gevoel als je vanuit stilstand het gaspedaal (wat een andere naam zou moeten hebben in een elektrische auto) volledig indrukt en in slechts ongeveer twee seconden al op 50 km/u zit. Het is enigszins te vergelijken met de pretparkattractie Xpress in Walibi Flevo maar dan verpakt in een auto.

Op de trouwdag zelf hadden we heel veel bekijks met de auto. Overal waar we reden draaiden mensen hun hoofd om om te kijken wat daar nou voorbijkwam. Ook bij Kasteel Groeneveld, waar wij onze trouwfoto's namen, werd de Roadster door veel mensen bekeken. Bij het raadhuis van Hilversum heeft een fotograaf van de Gooi- en Eemlander een aantal foto's genomen, waarvan er eentje heel groot in de krant van vandaag verscheen (zie rechtsboven).

Tijdens het feest, 's avonds, haalde een medewerker van The New Motion de auto ook weer op, wat ik erg fijn vond. Op die manier konden wij volledig van ons feest genieten zonder ons zorgen te hoeven maken over een zeer dure auto.

Alef en Kim van The New Motion, ontzettend bedankt voor het ter beschikking stellen van deze fantastische auto. Het maakte ons huwelijksdag nóg mooier dan hij al was. Ik kom zeker een keer bij jullie langs om jullie in persoon te bedanken.

Tesla Roadster bij ons voor de deur geparkeerd

Morgen is het zover - wij gaan elkaar om 16:00 het jawoord geven. Het wordt een dag met prachtig weer, veel vrienden en familie die speciaal voor ons komen en een prachtige trouwauto. Ik kan mijn geluk niet op dat ik een Tesla Roadster heb weten te regelen.

Vanavond hebben we een stukje door Hilversum getoerd en ik ben diep onder de indruk van de prestaties van deze auto. Vaste lezers van deze website weten dat ik geen bijzonder grote autoliefhebber ben maar tijdens het rijden met deze auto was een grote grijns niet van mijn gezicht te halen.

De auto staat nu de hele nacht op te laden en zou dan morgenochtend helemaal vol moeten zijn zodat we hem als trouwauto kunnen gebruiken.

Uiteraard komt er een uitgebreid verslag op deze website, maar dat kan even duren i.v.m. onze huwelijksreis e.d.

Ongeveer één cc Noordzee olie

Ik schrijf al jaren over energie, en een groot deel van onze energie betrekken we uit aardolie. Eén van de grootste problemen waar we tegen aan gaan lopen over niet al te lange tijd is Peak Oil; het punt waarop de helft van alle op aarde aanwezige aardolie geproduceerd is en tegelijk het punt waarop de productiesnelheid (volume per tijdseenheid) niet meer kan stijgen - terwijl de vraag nog altijd stijgt.

Ik heb veel over dit onderwerp gehoord, gelezen, gezegd en geschreven - maar het nog nooit in het echt gezien. Vorige week heb ik Shell gemaild of ze me een klein monster aardolie konden sturen. Kennelijk krijgen ze die vraag vaker, want gisteren kreeg ik een plexiglas kubusje van ongeveer 5cm in het vierkant over de post waarin een kleine hoeveelheid aardolie zit. Het heeft ongeveer de kleur en viscositeit van ketjap.

Het is een intrigerend voorwerp om op tafel te hebben staan. Sowieso heeft Shell het mooi laten maken, het ding is vrij zwaar en de olie klotst op een mooie manier in de holte in het midden van de kubus. Het is echt iets om gedachtenloos mee te zitten spelen - of juist om gedachten over aardolie te inspireren.

Afgelopen maandagavond was ik bij de discussie-avond "Energie & de Economie" georganiseerd door Peak Oil Nederland. Nicole Foss van het weblog The Automatic Earth gaf een presentatie over het financiële systeem en de relatie tot fossiele energie (vooral aardolie). De presentatie bleek vooral over het economische systeem van schulden te gaan en minder over wat de titel beloofde. Toch was het erg interessant, als deze dame ook maar enigszins gelijk heeft lijkt het er op dat er zware tijden aankomen, zelfs zonder dat peak oil in het spel is. We hebben te veel geleend van de toekomst. De vraag die ik bij dit soort boodschappen altijd wel heb is: is het niet te negatief - of is het wel negatief genoeg?

Een pelikaan probeert aan de olie te ontsnappen

Ondertussen lekken er, ruim twee maanden na het ongeluk met het booreiland Deep Water Horizon, nog altijd grote hoeveelheden ruwe olie de Golf van Mexico in, met hele nare gevolgen. Met het WK en de nasleep van de Tweede Kamerverkiezingen prominent in het nieuws lijkt deze gebeurtenis een beetje naar de achtergrond verdrongen. Dat vind ik jammer, want het valt te verwachten dat dit soort ongelukken in de nabije toekomst vaker zullen gebeuren als olieboringen op steeds onherbergzamere plaatsen gedaan zullen worden omdat de productie van de bestaande olievelden zal afnemen. Nergens in de media zie ik de koppeling tussen dit ongeluk en onze fossiele levensstijl. Het is erg makkelijk om BP hier de schuld van te geven, maar misschien is het goed om er bij stil te staan dat BP alleen daar boort omdat wij, met zijn allen, zo'n gigantische vraag naar aardolie hebben. Het is nu toevallig BP die de pech heeft dat het met één van hun olieboringen gebeurt, maar ik ben er absoluut voor dat BP moet bloeden tot de laatste cent - al was het maar als wake-up call voor de olie-industrie als geheel.

Helaas stijgt het energieverbruik weer geleidelijk nu de economie weer een beetje op lijkt te krabbelen, waarmee de druk op de oliemaatschappijen alleen maar groter zal worden om grotere risico's te nemen bij het zoeken naar en winnen van aardolie en andere fossiele brandstoffen.

Verder was het gisteren 21 juni, de langste dag van het jaar met dus potentieel de meeste zonne-uren. Helaas dreven er een aanzienlijk aantal schapenwolkjes over en dus werd een record niet gehaald, maar het is absoluut een mooie dag geweest met een opbrengst van 10,4 kWh (ofwel 4,9 kWh/kWp).

Het zal de komende tijd vrij stil blijven op deze website i.v.m. ons aanstaande huwelijk, maar een foto van ons in de Tesla plaats ik zeker nog wel!